군 전용선 보수공사

공 사 시 방 서

국군수송사령부

목     차

제1장 표준시방서

1. 총    칙	1

2. 안전관리	2

3. 재료관리	4

4. 공사관리	6

5. 궤도공사 일반	8

6. 일반궤도	10

7. 건널목 설치	26

8. 하자담보	30

제2장 전문시방서

1. 일반사항	31

2. 선로정비지침	40

3. 선로점검지침	60

제3장 안전시방서

1. 일반사항	67

2. 세부사항	67

3. 안전관리 활동	68

4. 안전수칙	69

5. 철도사고보고 및 수습처리규정	70

제4장 궤도재료 제작․구매시방서

4-1 일반사항	77

4-2 레   일(Rails)	78

4-3 PC침목(일반, 곡선용)	87

4-4 목침목	98

4-5 도상자갈	110

4-6 분기기	116

4-7 망간크로싱	120

4-8 레일체결장치(e-크립용)	124

4-9 레일체결장치(이음매 PC침목용)	133

4-10 이음매판	140

4-11 이음매판 및 볼트, 너트	143

4-12 베이스플레이트	146

4-13 코일스프링크립걸이(Y형)	149

4-14 탄성 밀착보조장치	152

제1장 표준시방서

1. 총칙	1

2. 안전관리	2

3. 재료관리	4

4. 공사관리	6

5. 궤도공사 일반	8

6. 일반궤도	10

7. 분기기	19

8. 건널목 설치	21

9. 하자담보	24

제1장 표준시방서

		국군수송사령부

군 전용선로 보수공사

제 1 장		표준시방서

총 칙

목 적

이 시방서는 군전용선의 궤도보수의 각종 궤도공사의 표준 정함을 목적으로 한다.

정 의

이 시방서에서 사용하는 용어의 정의는 다음과 같다.

"궤도공사"란 건설산업기본법에 명시된 궤광, 레일, 침목, 도상 및 분기기 등의 공사 및 이에 부대되는 토공사(재해응급조치를 위한 것에 한함), 궤도임시받침, 선로차단, 아이빔 및 거더 설치, 건널목 보판공사 등을 말한다.

"시설관리자"란 선로 및 선로에 부대하는 시설물의 설치․정비 및 보수에 관한 책임과 권한이 있는 자를 말한다.

"현업시설관리자" 시설관리자로부터 선로 및 선로에 부대하는 시설물의 설치․정비 및 보수에 관한 현업업무를 담당하도록 지정받은 자를 말한다.

"감독자"란 당해 공사를 담당한 현업시설관리자로부터 공사감독에 관한 지정을 받은 직원 또는 책임감리원을 말한다.

"검사"란 재료의 품질, 형상, 크기, 수량 등의 확인과 목적물을 설계서와 대조 확인하여 양, 부를 판단하는 것을 말한다.

"수급인"이라 함은 정부와 공사계약을 체결한 개인 또는 법인을 말한다.

"설계서"라 함은 공사시방서, 설계도면 및 현장설명서 등을 말한다.

"용접공"이라 함은 시설관리자로부터 철도레일용접인정자격수첩을 교부받은 자를 말한다.

"지시"란 감독자가 수급인에게 공사 시공상 필요한 실시사항을 제시하는 것을 말한다.

"승낙"이란 수급인이 제시하는 사항에 대하여 감독자가 동의하는 것을 말한다.

"입회"는 감독자가 현장에서 시공 상태를 확인하는 것을 말한다.

"궤도작업책임자"란 작업집단마다 현장대리인이 일정한 자격요건을 갖춘 자로 지정한 자중 공사감독자의 승낙을 받아 작업집단업무를 총괄하는 자를 말한다.

적용범위

궤도공사의 시공은 설계서 및 이 시방서에 정하는 바에 의한다. 다만, 이 시방서에서 정하지 아니한 사항에 대하여는 다음 각호의 관계규정 및 특별시방서(추가시방서, 전문시방서 등)에서 정한 바에 의한다.

철도건설규칙

선로정비지침

보선작업지침

선로점검지침

분기기정규도 및 선로용품도집

수량의 계산

궤도공사의 공사 수량 계산은 토목공사수량계산 규정 및 건설표준품셈 적용기준에 정한 바에 의한다.

안전관리

공사현장의 안전조치

수급인은 다음 각호에 의한 안전조치를 하여야 한다.

작업개소에는 소정의 작업표를 건식하여야 한다.

서행개소에는 감독자와 협의하여 소정의 서행예고, 서행 및 서행해제신호기를 설치하여야 한다.

열차운행 작업개소에는 반드시 열차 감시원을 배치하여 작업원들에게 열차접근을 통보할 수 있는 조치(열차접근경보기, 확성기, 호루라기, 무전기 등)를 하여야 한다.

공사현장에서는 당일 작업전 작업원들에게 당일 작업요령, 열차운행사항, 운전협의사항 및 열차대피요령 등을 숙지하도록 교육하여야 한다.

작업원들에게 안전보호장구(황색안전모자, 안전복, 안전화 등)를 착용하도록 하여 작업원 안전은 물론 기관사가 용이하게 식별할 수 있도록 하여야 한다. 또한 산업안전기준에관한 규칙에 의거 다음 작업을 하는 경우에는 안전헬멧을 착용하도록 하여야 한다.

자갈살포작업, 교량작업, 낙석제거작업, 중량물(재료)운반작업, 고소작업

기타 위험요인이 있는 작업

안전설비

여객 및 통행차량, 현장 인근 주민 및 통행인에게 위험의 우려가 있다고 판단될 때는 이에 적절한 안전설비를 하여야 한다.

기설 건조물, 수리시설 및 기타 교통기관에 대하여 위험이 우려될 때에도 지정된 안전설비 이외에 필요에 따라 적절한 안전설비를 하여야 한다.

본선구간에서 작업시 작업원 및 장비가 운행선으로 진입하지 못하도록 안전휀스, 안전울타리 등 방호설비를 넘어지지 않도록 설치하여야한다.

사고보고

공사현장에서 각종 사고 발생시는 즉시 감독자와 인근 역장에게 통보하고 그 지시에 따라 응급조치를 하여야 한다.

보수작업의 제한 등

공사 시공에 있어서 열차의 서행 및 작업의 제한이 따르는 경우 다음에 의한다.

레일체결장치, 탈선방지가드레일 설치 및 철거작업과 도상자갈을 긁어내는 작업을 할 때에는 서행을 요하므로 감독관과 충분히 협의하고 지시를 받는다.

기온의 변화가 현저하거나 우천 등 작업이 곤란할 때에 공사를 시공할 경우에는 감독관과 충분히 협의하고 지시를 받는다.

선로차단작업

선로를 일시 절단하거나 장애하여 열차운전에 적합하지 아니한 상태에 있게 하는 공사 및 이에 따르는 작업 등은 관계규정에 의거 선로차단공사 승낙을 얻은 후 시행한다.

제1항에 의거 승낙된 선로차단공사의 작업량은 승낙된 차단시간 또는 1회의 열차상간에 완료할 수 있도록 계획을 수립하고, 감독자와 협의 시행하고 작업량의 변동이 불가하고 차단시간이 제한되어 있을 때에는 인원, 장비 추가투입계획을 작성하여 감독자의 승낙을 받은 후 시행하여 열차운전에 지장을 주지 않도록 하여야 한다.

당일 차단공사 운전협의시 기 승낙된 시간과 변동이 있을 시에는 운전협의된 차단시간에 작업을 마칠 수 있는지 확인한 후 작업에 임하여야 하며, 작업량 등을 조정하여 감독자의 승낙을 받은 후 시행하여야 한다.

재료관리

재료의 적치 보관

공사용 재료의 적치 및 보관은 다음과 같이 한다.

모든 재료는 지상에 직접 적치하지 않도록 하여야 한다.

공사용 재료는 수령 후 외관, 상태, 치수, 수량 등을 확인하여 일정한 장소에 모아서 적치하고 도난, 화재, 열차지장 및 열차방해 방지에 유의하여 보관하되 보관 장소는 감독자의 사전 승낙을 받아야 한다.

레일, 분기기 등은 받침대를 설치하여 휨, 버릇이 생기지 않도록 하고, 한곳에 모아 보관하되 품명, 규격 및 수량 등을 기재한 표찰을 세워야 한다.

레일의 적치시는 한쪽 단면을 일직선이 되게 적치하고 단면의 도색은 선로정비지침 제20조 지침을 적용한다.

P.C침목은 침목 중앙부가 처짐이 생기지 않도록 받침대를 설치하고 레일체결장치가 손상되지 않도록 각단 사이에 각목을 삽입하여야 한다.

부속품은 모아서 창고 등에 보관하되 부득이 옥외에 보관할 때에는 눈 또는 비에 맞지 않도록 적절한 보호조치를 하여야 한다.

철거재료

발생재료는 수거 회수하여 재사용 가능품과 불용품으로 구분하고, 감독자가 지정하는 장소에 품명 및 규격별로 붕괴되지 않도록 적치한 후 인계하여야 한다.

공사용 재료 적하

재료운반 적하는 다음 각호에 의거 시행한다.

재료의 적하는 열차운전에 지장을 주거나 여객 또는 공중 등에 위해를 끼치지 않도록 하여야 한다.

재료의 적하장소, 수량, 방법 및 시기 등에 대하여는 감독자의 지시에 따라야 한다.

트로리 및 화차 적재시는 지정된 시간 내 지체없이 끝내야 한다. 이 경우 표시중량 이내로 하고, 편적되지 않도록 적절한 결속을 한 다음 감독자의 확인을 받아야 한다.

하화시에는 충격 등에 의하여 손상을 받지 않도록 유의하고 선로, 전차선 및 신호설비 등 다른 시설물에 접촉되거나 열차운전 또는 보수작업에 지장을 주지 않도록 하여야 한다.

레일, 침목 등의 재료운반 적하는 제1항 이외에 다음 각호에 의거 시행한다.

레일을 트로리 또는 화차에서 인력으로 내릴 때는 던지지 말고 미끄럼대를 사용하여야 하고, 크레인 등 장비 사용시는 휨 또는 버릇이 생기지 않도록 중심을 잘 잡아야 하며, 받침대를 적당한 간격으로 배치한다.

레일을 화차에 실을 때에는 싣기 전에 레일 결속장치를 설치하고 검사를 받아야 하고, 적재가 끝나면 감독자의 지시를 받아야 한다.

PC침목은 구체가 파손되거나 응력 이완이 일어나지 않도록 주의하여야 하고, 특히 1m이상의 높은 곳에서 떨어 뜨려서는 안 된다.

PC침목 운송시에는 규정된 크기의 목재 받침목을 사용하여 손상 또는 편압, 이상응력이 발생되지 않도록 하여야 한다.

도상자갈의 재료운반 적하는 제1항 이외에 다음 각호에 의거 시행한다.

자갈차의 하화용 문은 지장물이 없는 장소를 가려서 개페한다.

“자갈차”의 핸들은 적임자가 조작해야 한다.

하화중 이동시킬 때에는 지장물의 유무를 확인하고, 편중되지 않도록 하여야 한다.

부득이 야간작업을 하는 경우에는 조명설비를 한 후 시해하여야 한다.

공사용 재료 운반

운반의 방법 및 기기 사용에 대하여는 미리 감독자의 승낙을 받아야 한다.

영업선을 횡단 또는 근접하여 중량물 및 장대물을 운반할 때에는 장소, 수량, 시간 및 방법에 대하여 미리 감독자의 승낙을 받아야 한다.

보수용차, 트로리, 궤도용 제차 및 자동차 등에 의하여 운반할 경우에 굴러 떨어지거나 한쪽으로 쏠리는 일이 없도록 하고, 또한 보수용차 사용시에는 감독자의 지시에 따라 작업원을 동승시킨다.

재료품질의 증명

지시된 재료는 검사를 받고, 그 시험성적표 기타 당해 물질을 증명할 수 있는 자료를 제출하고 승낙을 받아야 한다.

공사관리

감독자의 임무

감독자는 계약서 및 설계서에 근거하여 계약된 공사의 수행, 지휘, 감독 및 입회를 함과 동시에 당해공사 및 이에 부대한 공사의 행정, 공정, 품질, 시공 및 안전관리 등을 하여야 한다.

감독자는 공사에 사용될 갑부담 재료의 수불관리 및 을부담 재료의 검사를 시행하여야 한다.

감독자는 계약자의 의무와 책임을 면제시킬 수 없으며, 임의로 설계를 변경시키거나 기한연장 등 계약조건과 다른 지시나 결정을 할 수 없다.

공사현장대리인

수급인은 건설산업기본법 제40조 및 동법시행령 제35조 또는 별도로 지정하는 기준에 적합한 자를 현장대리인으로 지정하여 발주자에 통보하여야 한다.

제1항의 대리인은 공사현장에 상주하여 현장 감독자의 감독 또는 지시에 따라 공사현장의 단속 및 공사에 관한 모든 사항을 처리하여야 한다. 부득이 현장을 이탈할 경우는 미리 감독자의 승낙을 얻어야 한다..

공사현장대리인은 1개 공사현장에서 동시다발적으로 차단공사를 하는 경우에는 주요작업개소에서 작업지휘를 하고 다른 작업개소에는 품질관리자 및 철도보선분야 15년 이상 경력자에게 작업에 관한 사항을 교육하여 궤도작업책임자로 지정하여 작업하게 할 수 있다. 단, 사전에 감독자의 승낙을 얻어야 한다.

궤도작업책임자

1개 공사현장에 동시 다발적으로 작업 시 작업개소마다 궤도작업책임자를 배치하여야 한다. 단, 현장대리인이 작업지휘를 하고 있는 작업개소에는 배치하지 않을 수 있다.

공사시공계획서

공사 시공을 위하여 가설물을 설치하고자 할 때에는 다음 각호에 따라서 한다.

열차운전에 지장되거나 여객의 안전이 우려되는 가설물은 미리 설계도에 명시하여 승낙을 받아야 한다.

기타시설물, 철도시설물의 사용은 감독자와 미리 협의하되 다른 법령이나 규정에 저촉됨이 없도록 한다.

시공통지서 등

시공개소 및 시공시기가 설계도서에 명시되지 않은 경우에는 감독자가 발행하는 시공통지서 등에 의하여 시공한다. 단, 긴급을 요하여 구두지시에 의하였을 때에는 사후 지체없이 시공통지서를 발행 받는다.

작업조명

공사 시행에 필요한 조명은 설계도서에 명시하는 외, 소정의 조도를 확보해야 하며, 조명의 방법 및 사용기기에 대하여는 미리 감독자와 협의한다.

측 량

공사 시행에 필요한 측량 및 검측은 수급인이 시행하고 지시된 사항에 대하여는 결과를 제출하고 감독자의 승낙을 받는다.

뒷정리

되메우기 및 뒷청소 또는 용지 내 및 용지에 근접한 가설물의 철거는 특별히 지시된 것 이외에는 공사기간 내에 완전히 완료해야 한다.

시공의 확인 및 검사

감독자등이 시공의 확인 및 검사시에 필요한 인원 및 자재 등은 수급인 부담으로 제공해야 한다.

공사기록 및 사진

공사의 착수일로부터 준공시까지 일일작업계획, 실적, 재료, 물품수불사항 및 기상조건 등 필요한 공사 전반에 관한 사항을 기록 관리하고 감독자의 제출 요구시 제출하여야 한다.

공사기록 사진은 공사 착수전, 시공중 및 완공후의 상황사진을 동일위치에서 촬영하여 감독자의 제출요구시 제출하여야 한다.

타 공사외의 관련

타 공사와 병행하여 시공할 때에는 감독자와 밀접한 연락을 유지하여 타 공사의 공사 진척에 지장이 없도록 해야 한다.

공사용 도로

공사용 재료의 반입로 등 도로 보수의 계획에 대하여 지시된 경우는 사전에 감독자에게 계획서를 제출하고 승낙을 받아야 한다.

궤도공사 일반

기계기구류 및 보수용차

기계기구류에 관한 사항은 다음 각호에 의한다.

공사시공에 투입될 기계 또는 기구는 해당공종에 적합한 장비를 선정하여 그 종류, 수량, 성능 및 이력 등 필요한 사항을 명확하게 작성한 명세서를 미리 제출하여 감독자의 승낙을 얻어야 한다.

갑부담 대여 기계기구류는 정비, 사용 및 보관에 주의하고 기계의 운전은 상당한 경험이 있는 유자격자(경력서 첨부 승낙)로 하여금 취급하도록 하여야 한다.

수시로 대체하는 중요한 기계부속품은 현장에 그 예비품을 항상 비치하여야 한다.

긴급공사 및 중요 공사에 있어서는 감독자의 지시에 따라 예비 기계를 대기 시켜야 한다.

레일의 사용

레일의 사용에 있어서는 다음 각호에 의거 시행한다.

레일의 취급에 있어서는 버릇이나 흠집이 생기지 않도록 주의한다.

소정 이외의 구멍이 있는 레일은 본선에 사용하지 않는다.

구멍에서 절단된 레일은 사용하지 않는다

급곡선부에 사용하는 레일은 미리 휘여둔다.

레일의 본선 사용은 분기부 등 특별한 경우를 제외하고는 길이 10m미만의 레일은 사용하지 못한다. 부득이 사용할 경우에는 감독자의 지시에 의한다.

곡선궤도에 짧은 레일을 혼용할 때에는 미리 그 계획을 제출하여 감독자의 승낙을 받는다.

종류가 서로 다른 레일을 접속할 때에는 원칙적으로 중계레일을 사용한다. 단, 부득이 할 때에는 특수용접 또는 이형이음매판을 사용할 수 있으며, 헌 레일을 사용할 때에는 단차가 어긋나지 않도록 한다.

레일의 가공

레일의 가공은 다음 각호에 의거 시행한다..

레일의 절단은 특별한 경우를 제외하고는 열을 가하지 못하고 레일절단기를 사용하여 절단하되 절단면은 직각이 되도록 한다.

레일에 볼트 구멍을 뚫을 때에는 레일천공기를 사용한다.

절단한 레일(용접 사용할 때를 제외)의 단면 및 천공한 구멍의 가장자리는 약 2mm의 모따기를 한다.

레일을 가열, 절단 및 용접 등 가공을 할 경우는 미리 감독자의 승낙을 받는다.

레일의 이음매부

레일의 이음매부는 선로정비지침 제141조 내지 제146조에 의하는 외에 다음 각호에 의하여 시행한다.

레일이음매부는 레일상면과 내측 궤간선에서 단차와 어긋남이 없도록 체결한다.

레일의 유간 설정은 미리 감독자의 지시를 받으며, 설정 후에는 이음매 유간 설정기록을 제출하여 검사를 받는다.

레일이음매의 체결에 있어 이음매판과 레일 접합면에는 구리스를, 이음매판 볼트의 나사부에는 윤활유를 칠한다.

이음매판 볼트는 너트를 궤간 안팎으로 번갈아 배치한다.

이음매판 볼트의 조임은 선로정비지침 제29조에 적용한다.

접착절연레일을 사용할 경우 이음매는 지접법으로 하고 절연이음매침목 체결구를 설치하여야 한다.

침목의 사용

침목의 사용은 선로정비지침 제5장에 의하는 외에 다음 각호에 의하여야 한다.

휘거나 꾀임이 있는 것은 레일 접합부분의 좌우가 동일 평면이 되도록 깎는다.

목침목은 수심이 밑으로 가도록 부설한다.

목침목의 레일체결

목침목의 레일체결장치는 선로정비지침 제31조 내지 제33조에 의하는 외에 다음 각호에 의하여야 한다.

목침목 구간의 레일체결방법 및 체결장치의 종류 등에 대하여는 감독자의 지시를 받는다.

급곡선이나 동상 개소에 팩킹 삽입 개소, 기타 필요하다고 인정되는 경우에는 스파이크 수를 늘릴 수 있다.

PC침목의 레일체결

PC침목의 레일체결은 선로정비지침 제35조에 의한다.

화차에 의한 도상자갈의 주행살포

화차에 의한 도상자갈의 주행살포는 다음에 의하여야 한다.

자갈차에 의한 다음 작업은 하지 않는다.

1) 궤간내 살포

가. 하화용 문을 좌우 동시에 과대하게 열 때

나. 2량 이상 동시 시행할 때

2) 궤간외 살포

가. 3량이상 동시 시행할 때

나. 에프론을 수직으로 하고 2량 이상 동시 시행할 때

3) 동일 차량으로 동시에 시행한 궤간 내외의 살포

다음개소의 작업은 하지 않는다.

1) 분기기 및 그 부근

2) 운전보안장치에 영향을 미칠 우려가 있는 개소

3) 건널목

4) 곡선반경 250m미만의 곡선개소(자갈차에 의할 경우에 제외)

5) 기타 열차운전 사항에 지장을 줄 우려개소

주행살포는 다음 사항을 확인한 후 개시한다.

1) 작업원을 소정의 위치에 배치 후 작업책임자의 전호 주시

2) 선로 및 그 부근의 지장물

3) 하화용 문의 조작준비

자갈차의 하화용 문개폐 핸들은 적임자에게 조작시킨다.

무개차에 의한 주행살포는 다음에 의한다

1) 동시에 시행하는 작업 차량수는 5량 이하로 한다.

2) 한쪽으로 쏠리지 않도록 한다.

주행살포를 끝냈을 때는 선로상태가 열차운전에 지장이 없음을 확인한다.

전차선 구간에서는 작업원이 가공전차선에 저촉되는 일이 없도록 유의한다.

복선구간에서 자갈살포시 작업원 및 공사관계자는 반대선으로 가는 일이 없도록 하여야 한다.

일반궤도

궤도부설

이 작업은 재료점검, 노면다듬 또는 고르기, 궤광부설, 도상자갈운반살포, 선로양로, 총다지기 및 검측의 순으로 시행하되 다음 각호에 의하여야 한다.

수급인은 지급재료의 품질, 규격 및 수량 등을 확인한 다음 손상 또는 분실이 없도록 보관 관리하고 수불상황을 기록해야 하며 제3장 재료관리기준에 의하여 관리한다.

노반은 배수가 잘되도록 노면의 요철이나 침하 개소는 고르기 또는 다듬 작업을 하여야 한다.

궤간의 치수는 1,435mm로 한다. 다만, 곡선부에는 감독자의 지시에 따라 선로정비지침 제9조 및 제10조에 의한 슬랙을 붙여야 한다.

이음매 유간은 작업당시 레일온도를 측정하여 선로정비지침 제145조에 의거 설정하여야 한다.

도상살포는 철도건설규칙 제18조 및 선로정비지침 제46조에 의한 단면이 되도록 균등 살포하여야 한다.

좌․우 레일면은 수평이 되도록 하여야 한다. 다만, 곡선부에는 감독자의 지시에 따라 선로정비지침 제11조 내지 제13조에 의한 캔트를 붙여야 한다.

침목다지기는 선로 강도가 균등하게 되도록 보선장비다짐을 원칙으로 한다.

궤도정정 후 궤도의 정적 검측지는 선로정비지침 제8조에 정한 궤도공사 마감기준치 이내이어야 한다.

무도상 구간의 궤도부설은 별도 정하는 기준에 의한다.

궤도정정

이 작업은 궤간정정, 줄맞춤, 면맞춤 및 총다지기 순으로 다음 각호에 의거 시행하여야 한다.

궤도검측을 시행하여 시공범위, 작업시기, 장비 투입계획 및 작업방법 등에 대한 계획을 수립하여 감독자와 협의하여야 한다.

기준측은 직선구간에서는 좌측 레일을, 곡선구간에서는 외측레일을 원칙으로 한다.

캔트 조정 작업은 내측 레일을 기준으로 한다.

기준측을 정정한 다음 상대측을 정정한다.

레일앵카, 크립 등 밀림방지장치는 작업에 앞서 일시 철거하였다가 작업이 완료된 후 즉시 복구하여야 한다.

궤간정정

궤간정정은 다음 각호에 의거 시공한다.

시공의 범위, 시기 및 방법은 감독자와 협의한다.

시공에 앞서 지시에 의하여 기준측의 줄맞춤, 침목의 직각틀림 정정, 침목파임 깎기 및 체결장치상태 점검의 순으로 이완 및 탈락된 것을 보충 또는 보수한다.

정정 후에는 검측 결과를 감독자에게 제출하여 검사를 받는다.

줄맞춤정정

이 작업은 기준 말뚝정비, 종거 측정, 이동량 산정, 궤간이동 정정, 총다지기, 도상자갈 되메움 및 표면 달고다지기의 순으로 관계규정에 의하는 외 다음 각호에 의거 시행한다.

수급인은 시행예정 구간에 기준말뚝을 정비하고 기준점의 위치를 정확하게 설치한 후 검사를 받아야 한다.

수급인은 감독자 입회하에 현장종거 및 부동점 등을 측정하고 이동량을 산정하여 작업시기 및 방법 등에 대하여 감독자와 협의하여야 한다.

작업시행 전에 각종 체결장치 상태를 점검하여 이완 또는 탈락된 것은 보수․보충하여야 한다.

1회의 작업량은 열차운전에 지장을 주지 않도록 하여야 하며, 전차선 구간에서는 전차선 보수책임자를 입회시켜야 한다.

작업완료 후에는 도상자갈 정리를 하고 침목 끝다짐을 하여야 하며, 현장종거를 측정하여 감독자에게 제출하여야 한다.

면맞춤정정

이 작업은 선로종단 측량, 기준점 설정, 양로, 총다지기, 도상자갈 되메움 및 도상자갈보충 표면 달고다지기의 순으로 선로정비지침 제46조 등 관계지침에 의하는 외 다음 각호에 의거 시행한다.

시행예정 구간에 레일면 종단을 실측하여 종단면도를 작성한다

종단도에 의거 양로량을 결정하여 기준점을 표시하고 감독자의 승낙을 받는다.

전차선로 구간에서는 전차선 보수담당자와 협의하여야 한다.

1회에 시행할 작업량은 열차 운전상태를 감안 감독자와 협의 결정하여야한다.

도상자갈 되메움 및 도상자갈 보충은 균등히 하며 면틀림 또는 수평틀림이 없도록 하고 도상 달고다지기를 시행하여야 한다.

시공 도중에 열차를 통과시킬 때에는 높임량의 200배 이상의 연장에서, 당일 작업이 끝난 후에 시종점에서는 600배 이상의 연장에서 체감하여야 하며 부득이할 때에는 감독자의 지시를 받는다.

시공 후 시공기록을 감독자에게 제출하여 검사를 받는다.

도상자갈다지기

이 작업은 도상 긁어내기, 다짐, 도상 되메움 및 표면달고다지기의 순으로 선로정비지침 제46조 등 관계지침에 의하는 외 다음 각호에 의거 시행하여야 한다.

이 작업은 레일면의 높고 낮음 및 궤도수평을 정정할 때나 궤도면이 심한 면틀림은 없으나 도상 이완 또는 노반 연약개소에 시행한다.

멀티플타이탬퍼 작업시는 도상 긁어내기를 시행하지 아니한다.

멀티플타이템퍼 작업 후는 도상자갈 되메움을 시행하여야 하며 자갈 부족 개소에 대하여는 자갈보충을 하여야 한다.

다짐의 범위, 시기, 장비투입 계획 및 작업방법 등에 대하여는 감독자와 협의하여야 한다.

다짐작업 전 침목의 간격 및 직각이 불량한 것은 미리 정정하고 이완된 체결장치는 점검 보수하여야 한다.

레일유간정정

이 작업은 유간측정, 신유간 계산, 이음매 절단개소표시, 정정작업 시행 및 다지기의 순으로 선로정비지침 제145조  등 관계지침에 의하는 외 다음 각호에 의거 시행하여야 한다.

시행구간의 레일유간, 각 이음매부의 이동량, 직각틀림, 레일온도 및 이음매부의 재료손상여부 등을 측정하여 기록을 감독자에게 제출하고 계획 유간량 등에 대하여 지시를 받아야 한다.

이음매판 및 이음매볼트 등이 손상된 것을 발견하였을 때는 이를 교환 후 시행하여 야 한다.

침목에 레일이 파고든 것은 삭정하고 방부제를 도포하여야 한다.

궤도 절연부 작업시는 절연파괴 또는 절연편 이탈로 인한 신호장애가 발생하지 않도록 특히 조심하여야 한다.

이음매 위치변경으로 침목위치 틀림이 발생한 것은 위치정정을 하고 도상다짐 작업을 시행하여야 한다.

시공의 범위, 시기, 방법 및 사용장비에 대하여는 미리 그 계획을 제출하여 승낙을 받는다.

시공후에는 시공기록을 제출하고 검사를 받는다.

이음매처짐정정

이음매처짐정정은 다음 각 호에 의하여 시공한다. .

시공 전구간의 이음매처짐량을 측정하고 시공의 범위, 시기, 정정량 및 시공방법 등에 대하여 미리 계획서를 감독자에게 제출하고 승낙을 받는다.

이음매판이 붙여있는 상태로 이음매처짐교정기를 사용하여 정정할 경우에는 감독자 입회하에 차단공사를 시행하되 이음매에 손상이 없도록 주의하고 정정후에는 이음매판을 점검하고 기록서를 감독자에게 제출한다.

이음매판을 교환하여 정정할 때에는 새 이음매판 및 볼트는 감독자의 지시를 받아야 하며, 좌우 같은 위치의 이음매, 또는 연속 2개소의 이음매부를 동시에 해체하지 말아야 한다.

정정 후는 이음매 부근 자갈을 다지고 시공기록을 감독자에게 제출하고 검사를 받는다.

레일교환

이 작업은 준비작업, 본작업 및 정리작업의 순으로 선로정비지침 제3장 등 관계지침에 의하는 외 다음 각호에 의거 시행하여야 한다.

시공의 범위, 시기, 방법 및 사용장비 등에 대하여는 미리 계획서를 감독자에게 제출하여 승낙을 받는다.

레일교환 시공 전에 다음의 준비작업을 완료하고 감독자의 검사를 받는다.

도상자갈은 신레일 배열 및 레일교환에 지장이 없도록 정리한다.

레일받침대의 설치 및 신레일 배치는 감독자의 지시에 따른다.

신레일은 건축한계에 저촉되는 일이 없도록 받침대 위에 배열하고 임시 고정을 시킨다.

레일교환으로 이동되는 이음매부는 신․구 이음매 전후 침목 각4개씩 이동하여 침목간격을 조정하고 충분히 다진후 궤도정정을 하여야 한다.

레일교환 전 궤간상태를 점검하여 틀림이 있는 부분은 레일교환과 동시 궤간정정 작업을 병행하여야 한다.

안전가드레일, 탈선방지가드레일, 복진방지설비 및 건널목 포장 등은 감독자의 지시에 의해 철거하였다가 레일교환 후 원상복구 하여야 하며, 궤도회로가 구성된 건널목 보판 구간에는 레일이음매부가 없도록 하여야 한다.

불량한 체결구는 교환하여야 한다.

발생재료는 사용 가능품과 불용품으로 구분하여 감독자가 지정하는 장소에 운반 적치하여야 한다.

레일 박힘이 있는 침목은 삭정을 하고 그 면에는 방부제를 도포 하여야 한다.

궤도회로 구성 구간에서 레일교환 작업은 신호보안장치 보수담당자와 미리 협의하여야 한다.

시공 후에는 시공기록을 제출하여 검사를 받는다.

레일체결장치 정비

레일체결장치 정비는 다음 각호에 의하여 시공하여야 한다.

시공의 범위, 시기, 순서 및 방법 등에 대하여는 미리 감독자와 협의한다.

레일체결장치의 풀기 및 조이기는 원칙적으로 팬풀러 등 기기를 사용하되 사전에 감독자의 승낙을 받는다.

레일체결장치의 체결력은 선로정비지침 등 관계지침에 의한다.

시공후에는 시공기록을 감독자에게 제출하고 검사를 받는다.

타이플레이트 및 베이스플레이트 교환

타이플레이트 또는 베이스플레이트 부설 및 교환은 재료관리 각 항을 준용하며 다음 각호에 의하여 시공하여야 한다.

시공의 범위, 시기 및 방법 등에 대하여는 미리 계획서를 제출하여 감독자의 승낙을 받는다.

침목에 레일이 파고들거나 또는 비틀림이 있는 곳은 베이스플레이트 또는 타이플레이트 설치에 지장이 없도록 침목을 편편하게 삭정하고 방부제를 도포한 후 부설하여야 한다.

베이스플레이트 또는 타이플레이트 삽입에 있어서 직선구간에서는 좌측, 곡선구간에서는 외궤측을 기준으로 한다. 이때 궤간변화가 없도록 하되 궤간이 불량한 곳은 정정작업을 병행하여야 한다.

베이스 또는 타이플레이트 설치개소의 시종점은 목침목을 올리고 도상자갈을 충분히 다져야 한다. 이때 접속연장은 올림량의 600배 이상으로 하여야 한다.

나사스파이크의 박기는 선로정비지침 제32조의 지침에 의하여야 한다.

타이플레이트 및 베이스플레이트를 동시에 연속하여 부설, 교환 또는 철거할 때에는 선로차단을 필요로 하므로 감독자의 입회를 받는다.

보통침목, PC침목 교환

이 작업은 교환대상 침목의 선별, 침목위치표시, 운반, 교환, 다지기 및 정리작업의 순으로 선로정비지침 제5장 등 관계지침에 의하는 사항 이외는 다음 각호에 의거 시행하여야 한다.

시공의 범위, 시기 및 방법에 대하여 미리 계획을 제출하고 감독자의 승낙을 받는다.

시공에 앞서 계획 레일면 높이의 기준점에 대하여 감독자와 협의한다.

운반 배열시 침목 손상이 없도록 하고 둑비탈로 굴러 내리거나 곁도랑에 떨어지지 않도록 취급하여야 한다.

운반된 침목이나 발생침목은 열차에 접촉되지 않도록 하여야 한다.

교환작업시 선로가 부분적으로 들리지 않도록 하며, 연속교환시 양로가 필요한 구간은 감독자와 협의하여 양로량을 결정하고 기준점을 설정하여야 한다. 이때 전차선 구간에서는 전차선 보수담당자와 협의하여야 한다.

신침목 위치를 기준측 레일복부에 백색 페인트로 표시하고 표시점에 맞추어 궤간중심선에 직각으로 간격틀림이 없도록 하고 이음매침목은 지접법으로 부설하여야 한다.

연속으로 교환시는 선로차단공사 승낙을 받은 후 시행하되 열차운전상태를 고려 궤간이 확대되지 않도록 연속적으로 체결구를 풀지 말고 궤간 확보상태가 정확하도록 순차적으로 교환하면서 체결구를 체결하여야 한다.

침목을 연속 교환시는 미리 레일이음매 유간을 조절한 후 시행하여야 한다.

곡선구간에서 헌침목의 인출은 곡선 내측 쪽으로 하여야 한다.

헌침목 인출시 흩어졌거나 흘러내린 도상은 침목교환과 동시에 긁어모아 원상복구하고 도상다짐을 하여 레일 장출사고가 발생하지 않도록 하여야 한다.

코일스프링크립 체결 및 해체는 팬풀러를 사용하여야 하며, 함마 등을 사용하여 코일스프링크립을 타격하여 손상을 주지 않도록 하여야 한다.

절연편을 궤도회로에 지장을 주지 않도록 정위치에 빠짐없이 정확히 설치하여야 하며, 석분․먼지 등 오물은 깨끗이 제거후 설치하여야 한다.

발생된 침목과 부속재료는 도난․망실에 유의하고 재사용품과 불용품으로 구분 회수하여 감독자가 지정하는 장소에 붕괴되지 않도록 적치하여야 한다.

단독법에 의한 시행은 다음과 같다.

신침목을 넣은 뒤 바로 체결하고 레일면이 고르게 좌우를 고루 다진다.

연속 10m정도 교환이 진행되었을 때 도상을 다진다. 그러나 1개 교환일 때는 1개마다 다진다.

연속법에 의한 시행은 다음과 같다.

선로차단을 요하므로 감독자의 승낙 또는 입회를 받는다.

신침목을 넣은 뒤 바로 체결하고 기준점에 맞추어 레일면을 정정하고 도상을 다진다.

1차단 시간마다의 교환량은 승낙을 받는다.

시공후 시공기록을 제출하여 감독자의 검사를 받는다.

침목위치정정

침목위치 정정은 다음 각호에 따라 시행하여야 한다.

시공의 범위, 시기, 방법 및 사용장비에 대하여는 미리 계획을 제출하여 승낙을 받는다.

작업전에 기준측 레일복부에 백색페인트로 침목위치를 표시하고 표시된 위치에서 궤간중심선에 직각이 되도록 정정하여야 한다.

침목이동은 위치정정기를 사용하여야 한다. 부득이 인력으로 이동할 때는 나무로 만든 떡메를 사용하여 침목에 손상이 가지 않도록 하여야 한다.

레일앵카 등 복진방지장치는 미리 철거했다가 작업이 완료된 후 즉시 복구하여야 한다.

위치이동이 끝난 침목은 총다지기를 하여야 한다.

목침목탄성체결구 설치

목침목탄성체결구 설치는 제3장 각 항을 준용하고 다음 각호에 따라 시행하여야 한다.

시공의 범위, 시기 및 방법에 대하여는 미리 계획을 제출하여 감독자의 승낙을 받는다.

베이스플레이트를 침목 중앙에 놓고 궤간을 정확히 유지한 상태에서 침목천공을 하여야 하며, 나사스파이크를 궤간 외측에 2개, 궤간 내측에 1개씩 견고히 박아야 한다.

코일스프링크립 체결 및 해체는 팬풀러를 사용하여야 하며, 함마 등을 사용하여 코일스프링크립에 타격하여 손상을 주어선 안된다.

침목천공시 침목 1정당 6공을 천공하여야 한다. 이때, 천공용 드릴은 16mm를 사용하며 침목 상면에서 약 110mm정도의 천공을 표준으로 하여야 한다.

도상자갈치기

도상자갈치기는 다음 각호에 의하여 시공하여야 한다.

시공의 범위, 시기, 순서 및 방법 등에 대하여 감독자와 협의한다.

사용하는 체에 대하여는 미리 감독자의 승낙을 받는다.

시공구간의 체결장치에 대하여는 이완된 것이 없도록 조인다.

침목위치 불량 또는 직각 불량 등이 있을 때는 정정한다.

시공은 자갈이 건조상태에서 시행한다.

자갈치기의 시공 후에는 바로 도상자갈을 정리한다.

시공 후에는 도상자갈치기의 확인이 되는 사진 등 공사기록을 감독자에게 제출한다.

자갈치기 찌꺼기가 도상자갈에 섞이지 않도록 주의하고 찌꺼기는 감독자의 지시에 따라 처리한다.

시공 후에는 시공기록을 제출하고 감독자의 검사를 받는다.

도상교환

도상교환은 다음 각호에 의하여 시공하여야 한다.

시공의 범위, 시기 및 방법 등에 대하여는 미리 계획을 제출하고 감독자의 승낙을 받는다.

침목 외부의 자갈 철거는 미리 그 시기 및 범위 등에 대하여 감독자의 지시를 받는다.

시공일 마다 시종점에 대하여는 감독자의 지시에 의한다.

임시받침대 및 팩킹판에 대하여는 미리 검사를 받는다.

열차상간에 임시받침으로 시공할 때에는 다음에 의한다.

구자갈을 철거할 때 소정의 위치 및 시기에 임시 받침을 설치한다.

이음매부의 구자갈 철거 및 이음매 밑 임시받침의 설치는 1개 열차상간 내에 완료한다.

임시받침은 신자갈을 채우고 다지기를 하면서 철거한다. 이때, 자갈은 균형있게 고루 채우고 다져야 한다.

도상교환이 침목 8개 정도로 진행되었을 때 도상자갈다지기를 시공한다.

궤광올리기 방법에 의할 때는 다음에 의한다.

시공에 있어서 선로차단을 필요로 하므로 감독자의 입회를 받는다.

1개 열차상간 내의 시공연장에 대하여는 미리 감독자의 승낙을 받는다.

임시받침 설치위치에 대하여는 감독자의 지시에 의한다.

신자갈 채우기에 앞서 구자갈 철거상태에 대하여 감독자 등의 확인을 받는다.

신자갈의 채우기를 할 때에는 각부의 균형을 유지하도록 주의 시공한다.

임시받침 철거에 대하여는 지시를 받는다.

신자갈을 채운 후, 수평 및 고저틀림을 검측하면서 전 구역에 걸쳐 도상 다지기를 한다.

침목위치 틀림이 있으면 정정한다.

시공 당일의 도상다지기가 끝난 후 바로 자갈을 정리한다.

시공후 시공기록을 제출하여 감독자의 검사를 받는다.

도상정리

도상정리는 다음 각호에 의하여 시공하여야 한다.(긁어넣기, 긁어올리기 포함)

시공의 범위, 시기, 순서 및 방법에 대하여는 미리 감독자와 협의한다.

도상의 긁어넣기는 건축한계를 지장하지 않도록 시공한다.

시공에 있어 선로 내 설치물에는 손상을 주지 않도록 하고, 작업통로에 산재된 깬자갈 등을 정리한다.

노반개량

노반개량은 다음에 의하여 시공하여야 한다.

시공의 범위, 시기, 순서, 및 방법 등에 대하여는 미리 계획을 제출하여 감독자의 승낙을 받는다.

시공에 있어서는 선로차단, 열차서행을 필요하므로 감독자와 협의하여 입회 범위 등에 대하여 지시를 받는다.

노반개량 재료는 별도 지시된 것에 의한다.

노반개량 재료 및 신자갈의 살포 전에 침목 양끝에 자갈을 치워야 할 필요가 있을 때는 미리 그 범위 등에 대하여 감독자의 지시를 받아야 하며, 개량재료 및 신자갈에 혼입되지 않도록 한다.

시공일마다의 시종점에 대하여는 감독자의 지시를 받는다.

임시받침 및 팩킹판에 대하여는 미리 감독자의 검사를 받는다.

1개 열차상간마다의 시공연장은 감독자의 승낙을 받으며, 임시받침은 지시된 위치에 넣는다.

재래노반의 굴착은 소정의 치수를 확보하도록 하고, 굴착 저면은 주의해서 시행한다.

개량재료를 채우고 다짐한 후 감독자의 확인을 받는다.

신자갈을 채운 후 각 부분을 균형있게 면맞춤이나 줄맞춤을 검측하면서 도상을 다진 다음 감독자의 지시에 의해 임시받침를 철거한다.

도상다짐 후 자갈정리를 하고 시공기록을 제출하여 감독자의 검사를 받는다.

궤도철거

궤도철거는 다음 각호에 의거 시공한다.

철거발생 재료는 재사용 가능품과 불용품으로 구분, 감독자가 지시하는 곳에 운반 적치하되 레일은 선로정비지침 제20조, 침목은 선로정비지침 제45조의 지침에 의하여야 한다.

철거작업시 전력, 통신, 신호 및 급수시설 등 타 시설물을 확인하여 손상이나 지장을 주지 않도록 하여야 한다.

철거후 도상은 미관을 고려하여 정리작업을 시행하여야 한다.

건널목 설치

적용범위

철도와 도로가 동일 평면에서 교차하는 경우 건널목을 설치한다.

이 시방은 건널목시설 설치 및 철거작업에 적용한다.

건널목 설치작업은 건설교통부 제정 「건널목 설치 및 설비기준지침」(2004. 12. 31 일반철도과 1235호 제정)에 따른다.

건널목 설치기준

설치 기준

건널목 설치 및 설비기준지침에 의하여 설치하여야 한다.

신설, 폐지 및 종별 변경

건널목을 신설하고자 할 경우에는 다음 각호의 조건을 충족하도록 하여야 한다. 다만, 지형여건, 선로조건 열차운행 빈도 및 속도, 도로교통량 등을 고려하여 부득이한 경우에는 그러하지 아니할 수 있다.

인접 건널목과의 거리는 1,000미터 이상으로 한다.

열차투시거리는 당해 선로의 최고 열차속도로 운행할 때 제동거리 이상되는 경우로서, 시속 90킬로미터 이상을 500미터이상. 기타는 400미터 이상을 확보하여야 한다.

건널목의 최소폭은 3미터 이상으로 한다.

철도선로와 접속도로와의 교차각은 45도 이상으로 한다.

양쪽 접속도로는 선로중심(복선 이상인 경우 최외방 선로)으로부터 30미터 까지의 구간을 직선으로 하고 그 구간의 종단구배는 3퍼센트 이하로 한다.

건널목의 설비 기준

건널목을 설치시에는 다음 각 호에 따라야 한다.

건널목에는 다음에 해당하는 설비를 하여야 한다.

단선복선별	종류별	세종별	차단기	건널목경보기	고장표시장치	전철또는구간빔	스펜선	교통안전표시	관리원없음표시	기적표	조명장치	고장검지장치	전동차단기 수동취급	장치 및 사용안내문
단선구간	1종	자동	○	○	△	○		○	△	△	△	△	△
		수동	○	○	△	○		○	△	△	△	△
	2종	자동		○	△	○		○		△
	3종					○		○		△
복선구간	1종	자동	○	○	△	○		○	△	△	△	△	△
		수동	○	○	△	○		○	△	△	△	△
	2종	자동		○	△	○		○		△
	3종					○		○		△

주) 1. ○표는 반드시 설비해야 할 것

2. △표는 사정에 따라 생략할 수 있는 것

측선에 있는 건널목에는 단선구간의 건널목 설비를 적용한다.

차단기 설치 위치는 건축한계 외방, 도로 우측에 설치한다. 다만, 지형상 부득이한 경우에는 그러하지 아니한다.

경보기만을 설치하는 경우에는 건축한계 외방 도로 우측에 차단기와 병설하는 경우에는 차단기 외방에 차량 및 통행인으로부터 식별이 용이한 위치에 설치한다.

건널목 포장

시공에 있어서 각종의 포장 모두 공통으로 주의하여야 하는 사항을 이하와 같다.

궤도내 포장은 레일면과 높이가 같도록 한다.

도상의 배수에 유의하여 미리 건널목 부분과 그 전후의 도상자갈을 갱환하여 충분히 다진다.

침목은 필요에 따라 갱환한다.

건널목 중에 레일 이음매를 두지 않는다. 부득이한 경우는 되도록 레일을 용접한다.

타이플레이트는 본선 레일 및 건널목 가드 공용의 것을 사용한다.

건널목 가드 간격재는 침목 2개 걸러서 침목과 침목의 중간에서 가드에 설치한다.

폭이 넓은 건널목에는 보, 차도를 구별하기 위하여 백선을 그어 보도를 설치한다.

건널목 가드레일 : 건널목에는 건널목 가드레일을 부설하고, 본선 레일과 같은 높이로 보판을 부설하거나 또는 포장을 한다. 이때 특수한 구조를 제외하고는 본선 레일 외방으로 약 450mm까지 보판을 깔아야 한다. 건널목 가드레일의 플렌지 웨이폭을 65mm에 슬랙을 더한 치수로 한다.

① 판의 양단부는 직각 교차 건널목의 경우에는 50센티미터 이상 도로폭보다 넓게 설치하여야 한다. 다만, 지형여건상 부득이한 경우에는 그러하지 아니한다.

② 건널목 보판의 여유폭 확보가 어려운 곳이나 여유폭이 확보 되어도 차량이 보판밖으로 이탈할 위험이 있는 곳에는 보판단부에 경사판을 설치하여야 한다.

③ 차량통행이 금지된 건널목은 차량이 통행할 수 없도록 일시 정지선 위치에 적당한 간격으로 말뚝을 박아 두어야 한다.

공사기록

시공중 및 시공후 각 시점에 대한 공사기록은 다음 각 호에 따라야 한다.

① 중심측량, 종단측량 결과표

② 완성상태 검측기록

③ 건널목 가드레일 측정 기록

건널목의 부설전, 부설후의 사진을 촬영하여 공사감독자에게 제출하여야 한다.

하자담보

하자담보책임기간

궤도공사의 하자담보책임기간은 시설관리자가 정한 사항 이외에 건설산업기본법 제28조 제1항, 동법 시행령 제30조 및 국가를당사자로하는계약에관한법률 제17조, 동법 시행령 제60조, 동법 시행규칙 제70조 제1항에 의한다.

하자검사

국가를당사자로하는계약에관한법률시행령 제61조 및 동법 시행규칙 제71조에 의거 하자검사를 시행하여야 한다.

하자보수

제85조에 의거 하자검사 시행결과 다음 각호에 해당하는 하자 발생시는 계약상대자에게 보수토록 하여야 한다.

레일 : 불량개소 전량 교체

분기침목 : 하자발생 침목교환

목침목 : 하자발생 침목교환

하자보수에 소요되는 공사비, 재료비, 직원급 등 비용은 수급인이 부담하여 시행한다.

하자보수보증금율

제87조(하자보수보증금율) 제84조 각호에 해당하는 공사에 대하여 계약금액에 대한 하자보수보증금율은 100분의 5로 한다.

제2장 전문시방서

1. 일반사항	31

2. 선로정비지침	40

3. 선로점검지침	60

제2장 전문시방서

		국군수송사령부

군 전용선로 보수공사

제 2 장		전문시방서

일반사항

공사의 목적

이 시방서는 군 전용선 보수공사 궤도부설 등 각종 궤도공사의 시행지침을 목적으로 한다.

시방서의 적용

본 공사 시행에 있어서는 특별시방서의 내용 및 설계도서에 의하여 시행하되 본 시방서에 없는 사항은 각종 규정 및 법률과 공사 감독원의 지시에 따라 시행하여야 한다.

일반사항

본 공사 시행에 있어서는 특별시방서의 내용 및 설계도서에 의하여 시행하되 본 시방서에 없는 사항은 각종 규정 및 법률과 공사 감독원의 지시에 따라 시행하여야 한다.

공사 착수전에 현장요건과 본 공사에 관련된 제반사항을 조사하여 설계서, 시방서, 도면 등에 불분명한 사항은 공사 감독원과 협의하여 조치한다.

궤도공사 범위

본 공사중 궤도부설공사의 범위는 아래와 같다.

현장의 구분

공사현장은 사급자애의 인도나 발생품이 저장되는 궤도기지 및 선로상의 야드와 궤도가 부설되는 전 공사구간의 노반면을 말한다.

궤도공사 범위

궤도공사는 궤도부설을 위한 레일, 침목 및 부속품의 운반수송조립과 분기기 부설, 도상작업 등이며 준공검사 완료시까지 현장관리가 포함된다.

공사행정

계약대상자는 아래 항목의 서류를 공사 감독원을 경유 계약 담당 공무원에게 제출한다.

착수계

공사현장 대리인계

공정표

설계 변경 서류

기성부분 서류

준공기한 연장

준공계

기타

시공계획

계약대상자는 아래항목이 포함된 시공계획서를 공사 감독원에게 제출하여야 하며, 필요한 경우 현장여건에 따라 가감할 수 있다.

작업장 및 야적장과 가시설계획

공사안전 및 관리계획

공정계획

재료수급계획 및 자재구매 시방서

시험 및 품질관리계획

환경관리계획

공법에 대한 세부계획

계약대상자는 주요 공종에 대한 작업절차를 공사 감독원에게 제출하여야 하며, 필요한 경우 현장여건에 따라 가감할 수 있다.

주요공정

궤도부설 및 철거

분기기 부설 및 철거

레일 및 침목교환

부대공

주요자재

기 타

작업절차서는 설계도서와 시방서 및 계약대상자의 작업계획에 따라 현장여건을 충분히 반영하여 작성하여야 하며 해당 공종 및 작업별로 작업자 및 공사 감독원이 업무를 이해하고 수행하는데 부족함이 없도록 하여야 한다.

시공에 관한 대외교섭

계약대상자는 주요 공종에 대한 작업절차를 공사 감독원에게 제출하여야 하며, 필요한 경우

공사의 원활한 추진을 위해 필요한 대외교섭 활동은 계약대상자가 주관 처리해야 하며, 교섭내용은 사전 또는 사후에 공사 감독원에게 보고하여야 한다.

단, 정책적 협의사항으로 교섭대상이 관공서 또는 국영기관일 경우 계약대상자의 요청에 의하여 발주처가 그 협의를 대행할 수 있다.

대외교섭 과정에서 발생되는 관계부처의 명령, 승인 및 협의사항 또는 관련사와의 협의사항 등을 준수하여야 한다.

주거지 인근공사 및 교통

계약대상자는 공사시행에 있어 공사장 인근지역 주민과 인근도로 통행자의 생명, 신체 및 재산에 대한 피해와 불편이 없도록 주의 시공하여 이로 인한 민원을 야기시키지 않아야 한다.

공사장 인근 주민에게 시공방법, 시간, 장소등 공사의 내용을 사전에 주지시켜 주민들의 협조를 얻어야 한다.

공사시행중 부근 건조물 및 기타에 대해 변형이 예상될 때에는 공사착수전에 현황도면, 사진, 모형등 변형상황을 확인할 수 있는 자료를 공사 감독원에게 제출하여야 하며 즉시 응급조치를 취함과 동시에 공사 감독원과 협의하여 보상등 적절한 처리를 하여야 한다.

공사현장에서는 기 설치시설물, 지하매설물, 교통, 공중 및 기타에 영향을 주지 말아야 하며 각종 교통신호기, 안내판, 휀스등 안전확보에 필요한 조치를 하여야 한다.

현장인력

계약대상자는 공사계약이 체결되면 전문지식과 풍부한 경험을 가진 숙련된 기술자를 현장 대리인으로 선정하여 현장에 배치하여야 함은 물론, 궤도공사를 시행함에 있어서 설계변경, 준공, 기성등 공사행정 서류업무를 총괄할 수 있는 당해공사에 관련되는 전문지식과 경험을 가진자를 요원으로 배치하여 사전에 공사 감독원의 동의를 받아야 한다.

공사 감독원은 계약대상자가 선정한 현장 대리인 및 공사 종사자가 부적합한 행위를하여 공사수행에 부적합하다고 판단될 때에는 즉시 그의 교체, 또는 퇴장을 요구할 수 있다.

계약대상자는 계약직후 당해공사에 종사할 직원의 조직표와 시공경력을 포함한 명부를 공사감독원에게 제출하여야 하며 공사기간중 직원의 이동이 있을 때에는 그를 대리할 수 있는 직원을 선임하여 공사 감독원의 승인을 받아야 한다.

특허권 및 용지의 사용

공사시공에 있어 특허권, 실용신안, 기타 제3자의 권리의 대상으로 되어 있는 시공공법 및 재료 등을 사용할 때 계약대상자는 그 사용에 대한 일체의 책임을 진다.

공사를 시행하기 위하여 직접 필요한 발주처 소유의 용지를 일시 점용할 때에는 발주처의 승인을 받아야 한다.

공사를 시행하기 위하여 발주처 소유 이외의 용지를 일시 사용하여야 할 때 계약대상자는 토지 소유자와 관련기관에 토지일시 사용에 관한 계약체결이나 협의를 하여야 하며, 이를 무단으로 사용하여 민원이나 행정분쟁이 발생되지 않도록 하여야 하고 이에 필요한 비용은 계약대상자가 부담한다.

공사기록의 유지보존

계약대상자는 공사착수전과 시공중에 추후 확인 또는 검사가 곤란한 사항은 물론 실제 시행된 시공결과를 품질보증 계획서에 의거 기록 보존하여야 한다.

주요기록 보존사항

착공전부터 준공시까지 시공 전과정의 천연색 기록사진

특수장비의 효율 및 시공실적

적용공법 및 주용공정에 대한 시공기록 보고

공사 품질관리 시험 성과표

기록사진

공사기록 사진은 공사진행에 따른 다음 사항들을 촬영하여야 한다.

- 공사 시공중의 공종별 사항

- 준공후의 확인이 불가능하거나 곤란한 부분의 시공상황

- 준공된 상황

- 기타 공사 감독원이 지시한 사항

사진 촬영시에는 되도록 피사체의 치수를 알 수 있도록 스케일, 풀, 스타프 등을 세워 동시에 촬영하되 연속된 시공과정을 식별하기가 용이하도록 동일 방향에서 동일한 각도로 시공전, 시공중, 시공후로 구분 촬여하여야 한다.

특히 사진만으로 식별이 곤란하거나 구조물 완공후에도 특별관리가 필요한 시공개소는 비디오 촬영하여 테이프 또는 CD(DVD)로 보관하여야 한다.

기록사진은 앨범을 작성하고 그 사진아래는 촬영년월일, 촬영개소, 구조물 명칭 등 설명을 기입하여야 한다.

전문기술자의 배치

현장대리인은 공사 감독원의 승인없이 임의로 현장을 이탈해서는 안된다.

공사의 시공에 있어서 공사현장에 시공 관리자를 두고 전문적이고 기술적인 관리를 하도록 하여야 한다.

측량관리자 : 철도공사 경험자로서 측지기사 1급 또는 2급 자격을 가진 자

장척레일 관리자 : 장척레일의 부설 및 보수 등에 관한 관리전문가

시공상 궤도작업 책임자를 두고 공사의 시공관리를 하도록 하여야 하며 이력서를 사전에 공사 감독원에게 제출하고 승인을 받아야 한다.

공사의 원활한 시공을 위하여 다음의 자격을 갖춘 특수 기능자들은 사전에 공사 감독원의 승인을 얻어 배치하여야 한다.

궤도 모타카 등 운전기능자 : 궤도모타카 운전경력 2년 이상인 자

보선중장비 운전기능자 : 보선 중장비 운전경력이 2년 이상인 자

작업시간

공사시행의 편의상 작업시간의 연장 및 단축을 할 수 있으나, 야간 또는 휴일에 작업을 할 때는 미리 공사 감독원의 승인을 받아야 한다.

공정관리

계약대상자 공정표 및 보고서 작성 제출

공사의 세부공정 계획을 수립하고 공정진행을 분석 평가하여야 한다.

공정표의 작업

작업명 및 작업구간

단위 공종의 공기

조기착수일, 조기종료일, 만기착수일, 만기종료일, 총 여유일수

단위 공종의 공사물량 및 공사금액

주공정 표기

각종 보고서의 작성 제출

일정관련 보고서

목표관련 보고서

공사현황 관련 보고서

공사금액 관련 보고서

자원관련 보고서

품질관리

규격 및 표준

계약이행에 있어 요구규격이나 표준을 참고할 경우 별도로 규정된 경우를 제외하고는 현재 유효한 규격이나 표준이 적용되어야 한다.

참조된 규격, 표준 및 공사시방서 상호간에 모순점이 있을 경우를 제외하고는 계약일 현재 유효한 규격이나 표준이 적용되어야 한다.

검사 및 시행

계약서에 별도로 명시가 있는 경우에는 그에 따르고 명시가 없는 경우 계약대상자는 공사시방서에 정의된 것과 같이 모든 제공된 재료 및 수행된 공사에 참여하여 검사 및 시험을 하여야 하며 품질을 관리하여야 한다.

계약대상자는 철도표준규격(KRS) 및 한국철도공사의 품질보증 요건에 합당한 품질보증 체제를 수립하여 공사를 시행하고 발주처의 요구시 검사 및 시험을 위하여 필요한 협조와 제반 편의를 제공하여야 한다.

발주처 및 공사 감독원은 계약대상자가 제공한 재료 또는 수행한 공사가 계약조건과 일치하지 않는다고 판단될 때에는 타계약자 또는 시험 및 검사기관에 시험 및 조사를 의뢰할 수 있으며 그 결과가 계약조건과 일치하지 않을 경우 이에 대한 소요비용은 계약대상자가 부담하여야 한다.

품질보증 및 관리

공사 감독원은 계약대상자의 계약 이행 업무중 중대한 품질문제가 발생시 작업중지를 요청할 권한을 가지며 계약자는 작업중지 요청서 접수후 즉각 작업을 중지하고 필요한 조치를 취한후 결과를 공사 감독원에게 보고하여야 한다.

계약대상자는 공사 완료시에 품질기록을 수집, 분석, 색인 및 편철을 하여 공사 감독원에게 제출하여야 하며, 품질기록은 실제 작업과정 또는 구조물, 계통이 명확히 추적될 수 있도록 사전에 관리체계가 수립되어야 한다.

계약대상자는 다음과 같은 중대결함을 인지후 구두로 즉시 보고하고 7일 이내에 결함 내용, 기술적 검토 결과 및 조치계획 등을 문서로 작성하여 발주처의 최종처리 방안 검토를 위해 제출하여야 한다.

자체품질 보증 계획서상의 주요 결함 (단, 통상적인 부적합 사항은 제외)

구조물 계통 및 자재의 주요 손상으로서 광범위한 평가, 재설계 및 수리가 요구되는 사항

계약대상자는 품질검사 및 품질 감사시 지적사항에 대해서 시정조치 기간내에 시정완료후 보고하여야 하며, 발주처는 필요시 시정결과를 직접 확인할수 있다.

공사에 소요되는 모든 재료의 품질관리는 건설공사 품질 시험규정 및 동 시행규칙, 자재구매 특별시방서에 의한다.

계약대상자는 위 규정 및 본 시방서에 따라 시험실 규정, 시험사 배치, 시험시공 선정 및 관리시험의 종목과 수량을 공사별로 분류 작성하여 공사 감독원에게 계획서를 제출하여야 한다.

안전관리

안전관리 계획의 수립

본 공사의 안전관리는 산업안전 보건법, 산업안전 기준에 관한 규칙에 기준을 두고 시행하여야 한다.

계약대상자는 위 법령에 근거하여 안전요원 배치, 안전시설 안전대책 강구, 안전교육, 보건위생 관리 및 안전진단 등에 따른 안전계획서를 작성하여 공사감독관에게 제출한다.

계약대상자가 작성한 계획서는 착공에 앞서 공사감독관의 심사를 득한 후에야 그 효력을 발휘하며, 이 계획에 따라 계약대상자는 안전관리에 만전을 기해야 한다.

세부 안전관리 사항

계약대상자는 안전관리 전담반을 편성하여 안전관리를 자율적으로 성실히 수행하여 안전사고가 발생되지 않도록 사전에 예방하여야 한다.

안전관리 부실 및 시공의 불합리로 발생하는 제반사고에 대한 민, 형사상의 책임은 계약대상자에게 있고, 손해발생에 대하여 계약대상자의 부담으로 처리하여야 한다.

공사중 공공시설물이나 사유재산에 피해사 발생되었을 때에는 계약대상자가 모든 책임을 진다.

해빙기, 우기 및 동절기에는 공사감독관이 제시하는 소정의 수방 및 설해대책용 비축자재를 확보하고 비상인원을 항시 대기시켜 각종 사고에 대비하여야 한다.

작업장내에서는 시공상 필요한 것 이외에는 회기를 사용해서는 안되며 부득이 화기 사용할 때는 특별히 화기단속에 주의하여야 한다.

공사용 가설 전기 설비에 사용하는 전선 기구류는 항시 점검하여 누전 기타의 위험을 사전에 방지하여야 한다.

자재투입 및 적치장소에는 제반 안전시설을 하고 안전원을 배치하여 사고를 미연에 방지토록 할 것이며, 특히 일반교통에 지장을 주는 일이 없도록 해야 한다.

공사중 발생하는 풍수해 및 공사중의 돌발사고 등의 응급조치에 필요한 기계, 기구, 재료는 항시 일정한 장소에 상당수 비치하여야 하며, 그의 소재를 종사원에게 항시 주지시켜야 한다.

공사 시공중 사고가 발생하였을 때에는 적절한 응급조치를 해야하며, 동시에 공사감독관 또는 관계자에게 통보하여야 한다. 또한 사고의 원인, 경위, 피해의 내용에 대해서는 갑에게 보고하여 그의 지시를 받아야 한다.

환경관리

계약대상자는 공사시행에 있어서 관계법령인 환경보전법을 준수하고 상시 시공에 의한 소음으로 공중에 피해가 없도록 하며 소음 및 진동의 방지에 유의해야 한다.

발전기의 가동, 자갈 및 재료의 투입시의 진동 및 소음 발생원의 기계류 사용에 대하여는 그의 성능을 점검하여 적절한 조치를 하여야 한다.

주거지 인근 공사장의 경우 자갈살포시 분진발생을 막기 위해 자갈을 물로 씻어야 하며, 수시 살수하여 공사중 분진을 방지하여야 한다.

공사장 출입용 차량은 차륜 세척시설을 설치하여 차륜을 세척한 후 시내나 도로 주행을 하여야 한다.

궤도공사 일반

일반사항

공사시행은 계획공정에 따라 추진 및 시행하여야 한다.

궤도부설에 있어서 재료 수급 및 장비, 전문인력 등의 확보가 공정을 좌우하게 된다. 사전에 궤도재료의 조달 및 궤도부설 공정에 대하여 미리 공사 감독원의 승인을 얻어 시행한다.

공사시행은 계획공정에 따라 추진 및 시행하여야 한다.

부설하는 궤도의 구조형식 등에 대하여는 명시된 설계도서에 의하여 시행한다.

시공측량

측량은 국토해양부 측량 규칙 및 궤도공사 표준시방서에 의하되 그 목적을 충분히 고려하여  필요한 정밀도를 확보할 수 있도록 신중히 행하지 않으면 안된다.

계약대상자는 착수전에 정밀한 실시조사 측량을 한 후 계획측량과 대조하여 그 정도를 검토하고 공사 감독원과 완전 합의에 의해 공사시공을 착수하여야 한다.

중심선 측량

중심선 측량은 완벽한 시공에 부합할 수 있도록 하여야 한다.

직 선 부 : 40m 간격

곡 선 부 : 20m 간격

종곡선부 : 20m 간격

공사용 재료의 적재 및 하차

일반사항

공사용 재료의 적재, 하차장소, 수량, 시기 및 방법 등은 공사 감독원과 협의하여야 한다.

적재, 하차장소, 수량 및 방법 등

발주처의 사정에 따라 적재 하차시간을 제한 또는 지정할 필요가 있는 경우는 그 시간 등

레일적재, 하차용 기기 등을 대여 또는 지정할 경우 그 기종 등

레일받침대 설치시 그 간격 및 구조

공사용 재료의 적재 하차는 지시된 시간내에 종료하여야 하며, 적재시 표시 톤수대로 하고 안전을 위하여 편중되지 않도록 하여야 한다. 특히 손상에 유의하여야 한다.

레일, 침목 등

레일, 분기기 및 침목 등의 적재 하차는 하차용 기기를 사용하여야 하고 레일의 적치장소에는 레일의 휨이 일어나지 않도록 각별한 유의와 적정한 간격으로 받침대를 설치해야 한다. 특히 분기기의 적재와 하차에 있어서는 소정 부품의 수량이 분실되지 않도록 유의하고, 과부족이 없도록 확인하여야 한다.

도상자갈

도상자갈을 적재 및 하차하는 경우에는 토사, 먼지등 이물질이 혼입되지 않도록 하여야 하며 공작물에 지장을 주지 않도록 해야 한다.

도상자갈살포시 비산, 낙하방호공 등을 설치하거나 주의할 개소는 다음과 같다.

수로, 배수구, 측구

신호 보안설비, 건널목 등

분기기 부근에서 살포하는 경우는 포인트부, 크로싱부 등 가동부분에 지장을 주지 않도록 주의한다.

공사용 재료의 운반, 적치 및 보관

공사용 재료의 운반

공사용 재료 및 공사용 기기의 운반에 있어서는 공중 등에 위해를 미치지 않도록 주의하여야 하고 적치 및 보관은 공사 감독원으로부터 적치 및 보관장소에 대하여 승인을 해야 함과 동시에 다음 각호에 의해야 한다.

본 공사의 재료수급은 현장여건에 따라 재료이 수급시기를 적절히 조정해야 한다.

공사용 재료 및 공사용 기기의 운반은 공사 공정, 공사용 차량 운행계획등과 밀접하게 관계되는 사항이 많으므로 설계 도서에 지정되어 있는 경우에도 내용의 중요성에 비추어 미리 승인을 받아야 한다.

궤도공사에 있어서 공사용 재료의 운반은 중량물, 장대물, 장거리 운반이 되기 때문에 운반중 낙하, 편적에 주의함과 동시에 운반차량간 연결부의 장착 상태 등을 확인하여 기존 구조물 등에 손상 및 안전에 지장을 주지 않도록 주의 하여야 한다.

재료운반 열차는 퇴행시 안전확보를 위하여 후부에 기관차 연결을 원칙으로 한다. 단, 부득이 기관차를 연결치 못한 경우에는 비상 제어변을 설치하여야 하며, 휴대무전기 등을 소지한 안전요원이 승차 퇴행운전을 유도해야 한다. 단, 정차장이나 기지내에서 전차시설이나 간단한 입환만으로 기관차의 방향을 바꿀 수 있는 경우는 입환원(구내원)의 승차로 대체할 수 있어 예외로 한다.

선로정비지침

총 칙

목 적

이 지침은 일반철도 선로 및 선로에 부대하는 시설물의 건설, 정비 및 보수에 관하여 필요한 세부적인 사항을 정함을 목적으로 한다. 다만, 특수한 시설로 된 선로는 이 지침에 의하지 않을 수 있다.

용어의 정의

이 지침에 사용되는 용어의 정의는 다음과 같다.

일반철도 : 중요도시, 항만, 공항, 국가산업단지 또는 관광지 등 지역간을 연결하여 운행하는 철도로서 건설교통부장관이 그 노선을 지정․고시하는 철도를 말한다.

궤간 : 레일의 윗면으로부터 14mm 아래지점에서 좌우레일의 두부내측간의 가장 짧은 거리를 말한다.

수평 : 레일의 직각방향에 있어서의 좌우레일면의 높이차를 말한다.

면맞춤 : 한쪽레일의 레일길이 방향에 대한 레일면의 높이차를 말한다.

줄맞춤 : 궤간 측정선에 있어서의 레일길이 방향의 좌우 굴곡차를 말한다.

평면성 : 궤도의 평면에 대한 뒤틀림 상태를 말하며 일정한 거리(고속철도 3m, 일반철도 5m)의 2점에 대한 수평틀림의 차이를 말한다.

백게이지(Back gauge) : 크로싱의 노스레일과 가드레일간의 간격을 말하며, 노스레일 선단의 원호부와 답면(踏面)과 접점(接點)에서 가드레일의 후렌지웨이 내측간의 가장 짧은 거리를 말한다.

궤광 : 침목과 레일을 체결장치로 완전히 체결한 것을 말한다.

궤도 : 도상(자갈, 콘크리트등)에 궤광을 부설한 것을 말한다.

복심곡선 : 원의 중심이 2개인 같은 방향으로 연속된 곡선을 말한다

분기기 : 열차를 한 궤도에서 다른 궤도로 전환하기 위해 궤도상에 설치한 설비로서 포인트부, 리드부, 크로싱부로 구성된 것을 말한다.

분기부대곡선 : 분기내의 곡선과 분기로 인하여 그 뒤쪽에 설치한 곡선을 말한다.

분기기의 전단 : 분기기의 기본 레일의 앞부분을 말한다.

분기기의 후단 : 크로싱의 끝부분을 말한다.

포인트의 전단 : 텅레일의 선단 위치를 말한다.

선로의 좌측 : 노선별 선로의 시점쪽에서 종점쪽을 향하여 왼쪽을 말한다.

선로의 우측 : 노선별 선로의 시점쪽에서 종점쪽을 향하여 오른쪽을 말한다.

지접법(支接法) : 레일이음매 바로 아래에 침목을 배치하여 이음매부를 지지하는 방식을 말한다.

현접법(縣接法) : 레일 이음매를 중심으로 하여  좌우로 일정한 간격을 띄어 침목을 배치하여 이음매부를 지지하는 방식을 말한다.

이중탄성체결 : 레일과 침목을 체결함에 있어 탄성이 있는 재료를 두 가지 이상 사용하여 체결하는 것을 말한다.

장척레일 : 한 개의 길이가 25m보다 길고 200m(고속철도는 300m)미만인 레일을 말한다.

도상횡저항력 : 도상자갈중 궤광을 궤도와 직각방향으로 수평이동 하려할 때 침목과 도상자갈사이에 생기는 1m당의 최대저항력(㎏f/m)을 말하며, 고속철도는 침목이 2mm 이동 시 측정되는 저항력(㎏f/m)을 말한다.

도상종저항력 : 도상자갈중의 궤광을 궤도와 평행방향으로 수평이동하려할 때 침목과 도상자갈 사이에 생기는 1m당의 최대저항력(㎏f/m)을 말하며, 고속철도는 침목이 2mm 이동 시 측정되는 저항력(㎏f/m)을 말한다.

시설관리자 : 선로 및 선로에 부대하는 시설물의 설치․정비 및 보수에 관한 책임과 권한이 있는 자를 말한다.

현업시설관리자 : 시설관리자로부터 선로 및 선로에 부대하는 시설물의 설치․정비 및 보수에 관한 현업업무를 담당하도록 지정받은 자를 말한다

궤도정비기준

궤도는 궤도정비기준 및 궤도공사 마감기준에 따라 정비하고 마감하여야 한다.

궤도틀림이 정비기준치에 도달하였을 때 또는 기준치 미만이라 할지라도 틀림이 급진적으로 일어날 때에는 서둘러서 정비하여야 한다.

궤도의 신설, 개량 등 도급으로 궤도공사를 시행하였을 경우에는 궤도공사마감 기준치 범위 내에 들어야 한다.

<궤도정비기준 및 궤도공사 마감기준>

[단위 : mm]

구 분		본 선	측 선
궤도 정비 기준	궤 간	+10 -2	+10 -2
	수 평	7	9
	면마춤	직선(레일길이 10m에 대하여) 7 곡선(레일길이 2m에 대하여) 3	직선(레일길이 10m에 대하여) 9 곡선(레일길이 2m에 대하여) 4
	줄마춤	레일길이 10m에 대하여 7	레일길이 10m에 대하여 9
궤도 공사 마감 기준	궤 간	+2 -2	+4 -2
	수 평	2	4
	면마춤	레일길이 10m에 대하여 4	레일길이 10m에 대하여 5
	줄마춤	레일길이 10m에 대하여 4	레일길이 10m에 대하여 5

슬랙

곡선반경 600m 이하인 곡선구간의 궤도에는 다음 계산식 또는 슬랙표에 따라 슬랙을 두어야 하며, 슬랙은 곡선의 외측레일을 기준으로 안쪽 레일을 확대하여 붙인다. 곡선반경 600m초과의 곡선이라 할지라도 필요에 따라 4mm까지 슬랙을 붙일 수 있다. 다만, 슬랙은 30mm 이하로 한다.

계산식

[eqn: RM S= { 2,400} over {R } `-S' `(S'=0-15)]

S=슬랙(mm)  R= 곡선반경(m)  S'=조정치(mm)

슬랙표

[단위 : mm]

곡선 반경 (m)	S		곡선반경 (m)	S
	최소 (S'=15)	최대 (S'=0)		최소 (S'=15)	최대 (S'=0)
90～120	12	27	300～349	0	8
120～169	5	20	350～399	0	7
170～189	0	14	400～499	0	6
190～209	0	13	500～599	0	5
210～249	0	11	600이상	0	4
250～299	0	9

슬랙체감

슬랙의 체감길이는 다음 각 호에 따른다.

완화곡선이 있는 경우에는 완화곡선 전체의 길이에서 체감한다.

완화곡선이 없는 경우에는 캔트의 체감길이와 같은 길이로 하고, 캔트가 없는 경우에는 원곡선 양단으로부터 직선구간에 각각 4m로 한다.

복심곡선안의 경우에는 두곡선 사이 캔트차이의 600배 이상 길이에서 체감하며, 이 경우 두 곡선사이의 슬랙의 차이를 체감하되 곡선반경이 큰 곡선에서 체감한다.

캔트의 설치

곡선에 있어서는 다음 계산식에 따른 캔트를 두어야 하며, 부대곡선의 최대캔트는 160mm이하로 두어야 한다. 다만, 그 선의 최고속도 통과열차에 대하여는 100mm 이상 부족하여서는 안된다.

[eqn: RM C=11.8 {V^2 } over {R } - C']

C	: 설정캔트(mm)

V	: 그 곡선을 통과하는 최고 열차속도 (km/h)

R	: 곡선반경(m)

C'	: 조정치(0～100mm 단, 부득이 한 경우 150mm)

캔트를 붙이는 방법

캔트를 붙이는 방법은 특별한 경우를 제외하고는 곡선의 안쪽 레일면을 기준으로 하여 바깥쪽 레일을 올려서 붙이되 무도상교량상에서의 캔트는 트러스거어더를 제외하고는 캔트량의 2분의1은 거더의 보자리에 붙이고 나머지 2분의1은 패킹을 사용한다.

트러스교량 및 교량 설계시 특별히 캔트설치 방법을 명시한 경우에는 별도로 정할 수 있다.

캔트의 체감

캔트의 체감은 완화곡선의 전체의 길이에 걸쳐서 완화곡선의 곡률에 맞추어 체감하여야 한다.

완화곡선이 없는 경우에는 원곡선 양단으로부터 직선구간에 캔트의 600배 이상의 길이에서 이를 체감하되 체감구간의 캔트가 원곡선내에서는 최고속도 통과열차에 대하여 100mm 이상 부족하지 않도록 하여야  한다.

복심곡선의 경우 캔트의 차는 반경이 큰 곡선중에서 캔트차의 600배 이상의 길이에서 이를 체감하여야  한다.

레일밀림 측정말뚝

레일밀림이 심한 구간에는 밀림량 측정말뚝을 보선장비작업에 지장이 없도록 설치하여 밀림량을 측정하여야 한다. 밀림 측정말뚝을 설치할 부근에 교대 등 적당한 구조물이 있을 경우에는 밀림말뚝 대신 이를 기준으로 할 수 있다.

레일

정척레일

정척레일의 길이는 25m를 기준으로  한다.

최단레일

본선에 사용하는 레일은 분기부, 절연레일 등 특별한 경우를 제외하고는 길이 10m 미만의 것을 사용하지 못한다.

레일의 바꿔놓기 또는 돌려놓기

레일은 그 마모 진행상태로 보아 바꿔놓기(진체) 또는 돌려놓기(전환)을 시행하여 레일 수명연장을 도모하여야 한다.

레일교환

본선의 레일은 특별한 경우를 제외하고 다음 각 호의 상태에 이르기 전에 교환하여야 한다.

레일두부의 최대마모높이(마모면에서 측정한다)가 다음 한도에 이르기 전에 교환하여야 한다.(괄호내는 편마모의 경우임)

50kg N, 50kg PS : 12mm(13mm)

50kg ARA-A : 9mm(13mm)

37kg ASCE : 7mm(12mm)

기타 균열, 심한 파상마모 등으로 열차운전상 위험하다고 인정되는 것

레일절단

레일을 절단할 때에는 레일절단기를 사용하여 직각되게 수직으로 절단하여야 한다. 다만, 사고 발생 및 예방등 긴급한 경우에는 산소절단기 등을 이용하여 절단할 수 있다.

레일쌓기

레일을 절단할 때에는 레일절단기를 사용하여 직각되게 수직으로 절단하여야 한다. 다만, 사고 발생 및 예방등 긴급한 경우에는 산소절단기 등을 이용하여 절단할 수 있다.

구 분		단면도색	선 별 기 준
신 품	보 통	백 색	신품으로 본선사용이 가능한 것
	열처리	황 색
중고품	보 통	청 색	일단 사용했다가 발생한 것으로 마모상태, 길이 등이 다시 사용가능 한 것.
	열처리	황색(두부) 청색(복부,저부)
불 용 품		적 색	훼손, 마모한도초과, 단척기타레일 종류상 불용조치 하여 다시 사용할 수 없는 것.
기 타			상기 이외의 것은 파쇠붙이로 취급한다.

중계레일

종류가 서로 다른 레일을 접속하여 사용하는 경우에는 중계레일을 사용하여야 한다.

중계레일을 본선에 장기간에 걸쳐 사용하는 경우에는 10m 이상의 것을 사용하여야 한다.

직선상의 레일수명

본선 직선구간에서의 레일수명은 누적통과톤수에 따라 다음과 같이 정한다.

50kg 레일 : 5억톤

열처리레일 사용표준

다음의 곡선구간에는 열처리레일 수급범위 내에서 선구의 중요도, 누적통과톤수, 마모주기 등을 감안하여 열처리레일을 우선 사용하여야 한다. 다만, 내측레일에도 필요성, 경제성을 검토하여 사용할 수 있다.

경도기준	사용개소
HH370	반경 500m 이하의 외측레일, 분기기용 레일
HH340	반경 501m～800m 미만의 외측레일

레일훼손 및 절손

현업시설관리자는 레일훼손 및 절손개소를 발견하였을 때는 즉시 교환하고 시설관리자에게 보고 및 기록 관리하여야 한다.

레일교환전 유간정정

미리 계획을 세워 시행하는 레일교환은 앞뒤 상당한 연장에 걸쳐 이음매부의 유간을 먼저 정정한 후 시행하여야 한다.

몹시 더울때의 레일교환

몹시 더울 때 레일교환은 앞 뒤 상당한 연장에 걸쳐서 이음매부의 유간을 먼저 확보하고 또한 충분한 살수를 하는 등 필요한 좌굴 예방조치를 시행한 후 선로 절단작업을 시행하여야 한다.

부속품

이음매판의 교환

본선과 주요한 측선의 이음매판이 다음 각 호에 해당하는 상태에 이르렀을 때에는 이를 교환하여야 한다.

이음매판의 균열되었을 때

마모, 부식, 손상 등이 심한 때

이음매볼트의 체결방법

레일 이음매판볼트는 너트를 궤간 안팎으로 번갈아서 체결하여야 한다.

볼트너트의 조임

볼트너트의 조임은 이음매판 중앙을 먼저 조이고 점차 균등한 힘으로 양쪽의 볼트를 조이되 이음매판의 지지력을 충분하게 하고 레일의 신축을 방해하지 않을 정도로 하여야 한다.

스파이크 박기

목침목 구간에 있어서 스파이크는 침목 1개에 대하여 4개를 일정한 방향으로 팔자형으로 박아야 한다.

급곡선부의 외궤 외측, 동상개소 등의 패킹삽입, 기타 필요하다고 인정되는 경우에는 스파이크 수를 늘릴 수 있다.

스파이크는 침목 가장자리로부터 스파이크 중심까지의 거리는 50mm 이상 되도록 박되 박는 정도는 스파이크와 레일후렌지 상면간이 2㎜정도 뜨도록 박아야 한다.

스파이크를 뽑았을 때에 스파이크의 지지력이 감소된 것은 매목을 넣은 다음 고쳐 박든가 혹은 적당한 위치에 고쳐 박아야 하며 스파이크의 손상 또는 부식이 심한 것은 교환하여야 한다. 또한 침목에 사용할 매목은 스파이크 구멍보다 약간 큰 것으로 사용하여야 한다.

세로침목에 스파이크를 사용할 때에는 스파이크의 끝을 침목의 섬유에 직각이 되도록 개조하고 위치 또는 간격은 가로침목의 경우에 준하여야 한다.

터널 등 부식되기 쉬운 곳에 부설된 PC침목 및 목침목 체결장치는 수시로 보수하여야 한다.

나사스파이크

나사스파이크를 박을때에는 직경16mm의 침목천공용드릴로 110mm 정도 깊이의 구멍을 뚫은 다음 파워렌치 또는 토오크렌치로 박아야 한다.

나사스파이크는 베이스 플레이트와 같이 사용하여야 한다.

목침목 체결장치

주요본선의 목침목 구간에는 목침목 탄성체결장치 또는 타이플레이트를 부설하여야 하며, 특히 주요본선의 터널, 교량 등의 개소에는 목침목탄성체결장치를 사용하여야 한다.

가드레일을 부설한 건널목에는 건널목레일체결장치를 부설하지 못한 경우에는 반드시 타이플레이트를 부설하여야 한다.

주택가 인접개소, 교량 등 소음․진동이 심한 개소에서는 방진체결장치를 사용할 수 있다.

레일앵카

본선중 다음 각 호에 해당하는 구간에는 레일앵카를 설치하여야 한다. 다만, PC침목 및 이중탄성체결(종방향저항력이 9kN이상)구간에는 설치하지 않는 것을 원칙으로 한다.

복선에 있어서 전구간

단선에 있어서 연간밀림량 25mm 이상 되는 구간

기타 밀림이 심한 구간

레일앵카는 궤도 10m당 8개를 표준으로 하며 밀림량의 정도에 따라 그 수량을 증감하되 최대 16개로 한다.

레일앵카는 머리부분을 궤간 안쪽으로 향하도록하고 침목과 밀착되도록 설치하여야 한다.

레일앵카의 설치방법은 산설식(사용레일 전장에 걸쳐 고루 배치하는 방식)을 원칙으로 하고 경우에 따라서는 집설식(부분적으로 모둠으로 설치하는 방식)으로도 할 수 있다. 다만, 단선구간에 있어서 레일밀림이 상하행 양방향으로 일어나는 경우에는 각 방향에 대한 앵카를 붙이는 침목을 따로 정하여야 한다.

PC침목 체결장치

판스프링식 PC침목에 체결장치를 붙일 때에는 레일 종류별로 게이지블럭의 사용면을 결정하여 브럭면이 일정한 방향으로 하되 왕복됨이 없도록 부설하여야 한다.

코일스프링형 체결구를 부칠때 레일에 적합한 절연블럭을 사용하고 체결부위에 불순물이 없도록 체결하여야 한다.

재료의 선로변 임시쌓기

보선작업에 사용할 재료 또는 발생한 재료는 작업이 끝나는 대로 그날로 회수하도록 하고 궤도 또는 노반에 방치해 두어서는 안된다. 부득히 그날로 회수할 수 없어 임시로 쌓기를 할 경우 건축한계 밖에 쌓아 열차운행에 지장이 없도록 하고 열차의 진동으로 쓰러지거나 무너지지 않도록 하여야 한다.

침 목

침목배치 정수

침목의 배치정수는 다음 표에 따른다. 다만, 3, 4급선의 PC침목 부설의 경우 장척 및 장대레일 부설시에는 10m당 17정으로 할 수 있다.

침목종별	본 선				측 선	비 고
	1급선	2급선	3급선	4급선
PC침목	17	17	16	16	15	10m당
목 침 목	17	17	16	16	15	10m당
교량침목	25	25	25	25	18	10m당

반경 600m 미만의 곡선, 20‰이상의 구배, 중요한 측선, 기타 노반연약 등 열차의 안전운행에 필요하다고 인정되는 구간에는 제1항의 배치수를 증가할 수 있다.

침목의 배치간격

침목의 배치 간격은 제37조에 따라 균등한 간격으로 배치하여야 한다. 다만, 콘크리트도상궤도의 경우 침목배치간격을 62.5cm를 표준으로 하되 구조물의 신축이음매 위치 등과 중복될 경우 ±2.5cm 범위내에서 침목을 조정할 수 있다.

교대 앞뒤의 침목배치는 별도로 정한 기준에 따라 배치하고, 사교(斜橋)에 있어서는 특별한 구조로 설치하되 침목은 궤도에 직각이 되도록 설치하여야 한다.

목침목 부설

목침목을 부설할 때에는 다음 각 호에 따른다.

침목은 수심쪽을 밑으로 가게하고 둥그레한 것은 폭이 넓은쪽을 밑으로 하여 부설하여야 한다.

레일 또는 타이플레이트와 접착하는 면은 밀착이 잘 되도록 하고 필요에 따라 접착면을 깎아서 부설하여야 한다.

갈라졌거나 갈라질 우려가 있는 침목은 이에 대한 필요한 조치를 하여야 한다.

특수한 경우를 제외하고는 선로좌측을 기준으로 줄을 맞추고 궤도에 직각이 되도록 부설하여야 한다.

침목을 배치할 때에는 배치간격을 정확히 하고 보수 또는 감시가 편리하도록 좌측레일의 안쪽 복부에 백색페인트로 소정의 침목 위치표시를 하여야 한다.

교대 또는 하수, 개거상에 직접 침목을 부설할 때에는 침목밑이 밀착되게 하고 움직이지 않도록 앞 뒤 침목 2개에 걸쳐 연결재를 붙여 이동하지 않도록 하여야 한다.

연속되는 분기기에서 분기기 전후 침목은 분기침목과 동일재질의 침목으로 부설하여야 한다.

침목교환

침목교환은 전반적인 침목상태를 고려하여 부분적으로 치우쳐 교환하지 않아야 한다. 다만, 궤도재료의 갱신을 할 경우에는 예외로 한다.

PC침목 부설

PC침목의 부설은 다음 각 호에 따른다.

PC침목을 취급할 때에는 콘크리트가 파손되거나 응력이완이 일어나지 않도록 주의하고 1m 이상의 높은 곳에서 떨어뜨려서는 안된다.

본선에서 PC침목을 부설할 때는 목침목과 섞어서 부설하여서는 안된다.

반경 600m 미만의 급곡선부에는 별도 설계제작된 급곡선용 침목을 사용하여야 한다.

PC침목을 운송할 때에는 반드시 상당한 크기의 목재 받침목을 사용하여 손상, 편압과 이상응력이 발생되지 않도록 하여야 한다.

연속되는 분기기에서 분기기 전후 침목은 분기침목과 동일재질의 침목으로 부설하여야 한다.

교량침목 부설

무도상교량에 있어서는 드와프거더교량을 제외하고는 교량침목을 부설하여야 한다.

각 교량침목을 반드시 교량침목체결장치 또는 교량침목 고정장치를 사용하여 침목을 거더에 견고하게 고정하여야 한다.

이음매침목

이음매침목은 지접법으로 설치하되 이음매침목을 사용한 구간이라도 보통침목의 배치정수는 제37조에 따른다.

침목위치의 정정

침목의 간격과 궤도에 대한 직각은 궤간내 레일저면에서 측정하여 틀림이 없도록 하여야 하며, 다음 한도 내는 정정하지 않을 수 있다.

			[단위 : mm]
본,측선별	선로등급별	간격틀림	직각틀림
본 선	1, 2급선 3, 4급선	40 50	40(20) 50(25)
측 선	주요한 측선	60	60(30)
			( )는 분기부

침목의 쌓기

침목을 쌓아 놓을 때에는 다음 각 호에 따른다.

침목을 쌓아 놓는 곳은 배수와 미관 등을 고려하고 붕괴, 도난, 화재 등에 대비하고 목침목은 수심을 밑으로 가게 쌓되 최상단을 토사 등으로 덮어 방부제의 발산을 방지하여야 한다.

목침목의 쌓기는 1무더기당 100개씩 쌓아야 하며 매무더기 앞에는 침목종별, 수량을 표시한 표찰을 붙여야 한다.

PC침목은 지반침하가 없는 장소를 택하여 15단 이상 쌓아서는 안되며 단과 단 사이에는 75mm×75mm 각재를 레일이 놓이는 곳에 받쳐야 한다.

도상자갈

기본단면과 보수기준

도상자갈의 기본단면, 보수기준은 다음 각 항에 따른다.

도상의 기본 단면형상은 시설관리자가 정한 도상표준단면으로 정비하여야 한다.

도상보충의 기준은 도상이 다음표의 기준치 이상으로 침목이 노출되거나 도상폭이 좁아지거나 궤도 횡압방지용 도상단면이 감소되지 않도록 하여야한다. 이때 도상폭이라함은 침목상면 끝에서 한쪽도상어깨폭을 말한다.

본,측선별	침목노출 (cm)	어깨폭감소 (cm)	횡압방지용 도상어깨 돋기감소 (cm)
본 선	1	2	5
측 선	3	5

본선의 레일을 높이거나 또는 낮출 때의 도상높이기 또는 긁어내기는 다음 각 호에 따른다.

1회의 작업량은 열차운전사이에 다지기 작업까지를 완료할 수 있는 범위로 정하고 좌우레일을 같이 시행하여야 한다.

1회 시행할 수 있는 높이는 열차운전상태를 고려하여 정하되 특별한 경우를 제외하고는 50mm를 초과하지 못한다.

도상을 긁어낼 때에는 더운날을 피하고 한번에 연속 10m를 초과하지 못한다. 다만, 더운날 일지라도 충분히 준비를 하여 위험성이 없다고 인정될 때에는 연속 50m까지 긁어낼 수 있다.

작업중에 열차통과를 위한 레일면의 접속연장은 긁어내기 또는 높이기량의 200배 이상의 거리에서 접속시키고 그날 작업의 종료후 작업시 종점부는 600배 이상의 거리에서 접속시켜야 한다. 단, 전차선구간은 전차선 접속구배 이내이어야 한다

도상높이기 또는 긁어내기를 연속적으로 시행할 때에는 몹시 더운날을 피해야 한다.

도상다지기는 레일중심에서 좌우 각 400mm 범위내를 다지되 레일 바로 아래를 잘 다지고 작업 전구간을 균등히 다져야 한다. 그러나 끝닳음 발생 염려가 있는 이음매부는 다짐 강도를 증가하여야 한다.

도상자갈치기의 기준은 도상내에 토사혼입율이 25% 이상이거나 배수가 불량한 분니개소는 자갈치기를 하여야 한다. 다만, 토사혼입율이 너무 많아서 자갈치기가 비경제적일 경우에는 이를 갱신할 수 있다.

자갈치기 작업은 혹서기를 피하고 도상자갈이 건조한 시기에 시행하며 도상자갈치기후 도상이완, 궤도틀림에 유의하여야 한다.

살포전 업무지정

도상자갈 살포전 현업시설관리자는 다음 각 호를 지정하여야 한다.

시행년월일

살포구간 및 위치

작업열차

열차 최초 정지위치는 제49조 1항 4호의 운전속도(10km/h)를 조절할 수 있는 거리 이어야 한다.

작업책임자

살포시 주의사항

작업책임자와 작업원이 도상자갈 살포시 주의하여야 할 사항은 다음 각 호와 같다.

궤간안쪽에 살포할 때 좌우 양쪽문을 동시에 과대하게 열지 않는다.

같은 차량에서는 궤간안쪽과 바깥쪽 살포를 동시에 시행하지 않는다.

궤간안쪽 살포시 화차 2량 이상 동시에 살포하지 않는다.

궤간 바깥쪽 살포시 화차 3량 이상 동시에  살포하지 않는다.

궤간 안쪽과 바깥쪽 살포시 화차 3량이상 동시에 살포하지 않는다.

한쪽 문만 열지 않는다.

곡선에서의 살포시는 차량상태에 주의하여야 한다.

주행살포중 열차정지시에는 즉시 문을 닫아야 한다.

자갈살포 후 화차내외의 잔여 자갈상태를 확인 정리하여 주행시 자갈이 떨어지거나 차량이 전도되지 않도록 하여야 한다.

작업책임자와 작업원은 다음 각 호의 개소에는 도상자갈을 살포하여서는 안된다.

분기부

보안장치 장애우려개소

건널목

궤간 바깥쪽 살포시 운전지장 또는 자갈유실 우려개소

곡선반경 249m 이하의 곡선

기타 열차의 운전에 지장을 줄 우려개소

열차운전 사항

도상자갈 주행살포에 사용하는 열차, 화차와 운전사항은 다음 각 호와 같이 한다.

도상자갈 살포열차는 임시공사열차로 시행하는 것을 원칙으로 한다.

도상자갈 살포시 도상자갈 전용화차를 사용함을 원칙으로 하고 부득이한 경우 전용화차 이외의 화차를 사용 할 수 있다.

도상자갈 살포화차를 다른 화차와 같이 연결운행 할 때에는 될 수 있으면 열차의 앞쪽에 연결하여야 한다.

살포시 운전속도는 10km/h를 초과하여서는 안된다.

작업책임자는 살포전 작업협의, 작업시 정지 및 전호는 다음과 같이 한다.

기관사(열차승무원)와 작업내용을 협따른다.

공사열차의 최초정지 위치를 기관사에게 전호하여 정지시켜야 한다.

살포시 열차의 운전은 차장 또는 작업책임자의 지시에 따라야 한다. 다만, 작업 완료후 되돌아올 경우에는 차장 또는 작업책임자의 전호에 따라야 한다.

도상자갈 살포작업 감독의 임무와 확인사항

작업책임자는 작업지휘의 감독을 하여야 하며 살포된 도상자갈이 열차운전에 지장이 있다고 인정될 때에는 즉시 열차를 정지 수배함과 동시에 살포를 중지하고 지장된 부분은 제거하여야 한다.

작업책임자는 살포개시전 또는 살포작업을 완료하였을 때에는 다음 각 호를 확인하여야 한다.

살포작업을 시작할 때

작업원이 소정의 위치에 배치되어 있는지 여부

선로와 그 부근(분기부 선로전화기 간류 포함)의 상태가 살포에 지장이 없는지의 여부

작업화차의 문 조작에 지장이 없는지의 여부

살포작업을 완료하였을 때는 선로(분기부 선로전환기 간류 포함)의 상태가 열차운전에 지장이 없는가를 확인하여야 한다.

분기기

분기기의 배선

고속열차를 운전하는 본선에 씨서스크로싱,  더블스립스위치, 또는 싱글스립스위치 등을 부설할 경우의 배선은 열차가 분기곡선을 통과하지 않도록 배선하여야 한다. 보통분기기를 사용할 경우에 있어서도 가급적 본조에 준하여 배선하여야 한다.

웨이티드포인트의 사용제한

본선부대분기에는 웨이티드포인트를 사용하여서는 안된다. 또한 측선의 분기에도 최대한 사용을 억제한다.

상대하는 분기기의 간격

고속열차를 운전하는 본선에 있어서 분기기를 상대하여 부설하는 경우 그 열차가 분기곡선을 통과하는 배선에 있어서는 양분기기의 포인트 전단사이가 10m 이상 간격을 두어야 한다. 다만, 기타본선과 주요한 측선에 분기기를 상대하여 부설할 때 또는 분기기를 연속하여 부설할 때에는 5m 이상으로 하여야 한다.

분기기 번호의 부여

정거장 등에 있어서의 분기기 번호의 부여는 다음 각 호에 따른다.

연동과 무관한 측선의 웨이티드포인트 선로전환기는 시점을 101호에서 200호까지 종점을 201호에서 300호까지로 하여야 한다.

청원선과 전용선의 분기기는 시점쪽은 구내에서 가까운 것부터 301호에서 400호까지 종점쪽은 401호에서 500호까지로 하여야 한다.

분기기와 전후레일

분기기의 각부와 분기기 앞뒤에는 동일한 종류의 레일을 사용하여야 한다.

분기부의 슬랙

분기부에 있어서의 슬랙은 다음 각 호에 따른다.

분기기의 슬랙은 별도 제정한 분기기 정규도에 따라 붙여야 한다.

가동크로싱 사용 분기기에 있어서 분기곡선과 일반분기 부대곡선의 슬랙과 체감은 일반곡선의 경우에 준한다.

분기기의 캔트

고속열차를 운전하는 분기부대 곡선에는 부득이한 경우를 제외하고는 다음 각 호에 따라 캔트를 붙여야 한다.

내방분기기에 있어서의 분기곡선에는 본선곡선과 같은 캔트를 붙인다.

제1호 이외의 분기기에 있어서의 분기 곡선에는 포인트와 크로싱부와의 접속관계를 고려하여 적당한 캔트를 붙여야 한다.

분기외 곡선에 있어서는 캔트는 일반 곡선의 캔트에 준하여 붙여야 한다.

제1호 내지 제2호에 있어서의 캔트의 체감거리는 캔트량의 300배 이상으로 하여야  한다.

분기곡선과 이에 접속하는 곡선의 방향이 서로 반대될 때에는 캔트의 체감끝부터 4m이상의 직선을 삽입하여야 한다.

분기기의 보조재료

분기기에는 다음 각 호의 시설을 하여야 한다.

본선의 주요 대향분기기와 궤간유지가 곤란한 분기기에는 텅레일 전방 소정위치에 게이지 타이롯드를 붙일 수 있다.

크로싱에는 필요에 따라 게이지 스트랏트를 붙인다.

본선과 주요한 측선의 분기기에는 분기베이스플레이트를 부설하여야 한다.

텅레일 끝이 심하게 마모되거나 곡선으로부터 분기하는 곡선의 분기기에는 포인트 가드레일 또는 포인트 프로텍터를 붙여야 한다.

분기기의 정비

분기기는 항상 양호한 상태로 정비하여야 하며 허용한도는 다음과 같다.

일반구간

종 별	정비한도	비 고
크로싱부 궤간	+3 -2
백게이지	1390 ～1396	백게이지를 측정할 때에는 노스레일의 후로우는 제외다
CTC구간의 텅레일부분의 궤간	+3 -2
분기 가드레일 후렌지웨이 폭	42±3㎜	백게이지 1390일 때 45㎜ 백게이지 1396일 때 39㎜

분기기의 교환

분기기 재료의 마모상태가 다음 표에 정한 수치에 이르렀을 때, 또는 이 수치에 이르지 않았다 하더라도 열차운전에 위험할 정도로 손상되었거나 변형되었을 때 이를 교환하여야 한다.

[단위 : mm]

종별	본측 선별	마모량		비 고
		37kg	50kg
텅레일	본선	7	10	마모높이는 최대마모개소를 마모면에 직각으로 측정 하여야 한다.
	측선	7	12
크로싱	본선	7	11	1. 마모높이는 마모면에 직각방향으로 측정하여야 한다. 2. 크로싱에 있어 구조상 하락부분의 상면마모는 상면에 직각으로 측정하여야 한다.
	측선	7	12
분기 가드 레일	본선	백게이지를 정정할 수 없도록 마모된 것		크로싱 노스 끝부분의 하락부 또는 가동레일 힐밀착부에 대응하는 개소에서 측정하여야 한다.
	측선
분기내 레일	본선	7	11	마모높이는 마모면에 직각방향으로 측정하여야 한다.
	측선	7	11

탈선포인트의 설치

탈선포인트는 다음 각 호에 따라 설치하여야 한다.

단선구간의 정거장에 있어서 상하행 열차를 동시에 진입시킬 때 긴 하구배로부터 진입하는 본선로의 선단에 안전측선의 설비가 없을 때

정거장에 있어서 본선로 또는 주요한 측선이 다른 본선로와 평면교차하고 열차상호간 또는 열차와 차량에 대하여 방호할 필요가 있으나 안전측선의 설비가 없을 때

기타 필요하다고 인정될 때

탈선포인트의 설치방법

탈선포인트의 설치방법은 다음 각 호에 따른다.

탈선포인트는 해당 본선로에 속하는 출발신호기 바깥쪽에 인접 본선로와의 간격이 4.25m 이상 되는 지점에 설치하여야 한다.

탈선포인트는 해당 본선로에 속하는 출발신호기와 연동하고 진로가 탈선시키는 방향으로 되었을 때 정지신호가 보이도록 설비하여야 한다.

제61조 제1호의 경우에 있어 탈선포인트는 제62조 제1호 및 제2호 이외 대향열차에 대하여는 장내신호기와 연동하고 이를 탈선시키는 방향으로 되었을 때 정지신호가 보이도록 하여야 한다.

제61조 제2호의 경우에 있어 탈선포인트는 제62조 제1호 및 제2호 이외 교차열차에 대하여는 장내신호기와 출발신호기와 연동하고 이를 탈선시키는 방향으로 되었을 때 정지신호가 보이도록 설비하여야 한다. (주) 본 지침에 있어서 대향열차라 함은 과주하였을 경우 탈선시킬 열차의 운전방향에 대향하여 운전하는 열차를 말한다.

정거장외 본선상에 분기기의 설치와 취급방법

정거장외 본선상에서 선로가 분기하는 도중분기기의 선로전환기 설치와 취급은 다음 각 호에 따른다.

분기기의 전기선로전환기와 통표쇄정기는 전철 표지를 붙이고 텅레일 키볼트로서 쇄정하여야 한다.

키볼트의 쇄정은 담당역장이 담당하고 분기기 표지등의 점화 소등은 현업시설관리자(신호제어)가 담당한다.

분기기는 되도록 직선부에 설치하도록 하되 부득이 곡선중에 설치할 경우에는 본선에 적당한 캔트와 슬랙을 붙이도록 하여야 한다.

가드레일

탈선방지가드레일

본선으로서 다음 각 호에 해당하는 개소는 탈선방지 가드레일을 부설하여야한다.

반경 300m 미만의 곡선

부설기준에서 정한 구배변화와 곡선이 중복되는 개소 또는 연속 하구배 개소와 곡선이 중복되는 개소

위 제1항에 불구하고 PC침목이나 탄성체결구로 궤도구조가 개량된 개소는 현업시설관리자의 판단에 따라 부설을 생략할 수 있다.

탈선방지 가드레일 설치방법

탈선방지 가드레일의 설치방법은 다음 각 호에 따른다.

위험이 큰쪽의 반대쪽레일 궤간안쪽에 부설한다.

가드레일은 특수한 경우를 제외하고는 본선레일과 같은 레일을 사용하여야 한다.

후렌지웨이의 폭은 80～100mm로 부설하고 그 양단은 2m 이상의 길이를 깔대기형으로 구부려서 종단은 본선 레일에 대하여 200mm 이상의 간격이 되도록 하여야 한다.

탈선방지가드레일의 이음부는 특수한 경우를 제외하고는 이음매판을 사용하고 이음매판 볼트는 후렌지웨이 바깥쪽에서 조여야 한다. 다만, 특수한 구조의 가드레일 이음부는 신축이 가능한 구조로 하여야 한다.

건널목 가드레일

건널목에는 본선레일 궤간 안쪽 양측에 가드레일을 부설하여야 하며, 특수한 경우를 제외하고는 본선과 같은 레일을 사용하며 후렌지웨이 폭은 65mm에 슬랙을 더한 치수로 하여야 한다.

건널목 보판 또는 포장은 본선레일과 같은 높이로 하며 특수한 경우를 제외하고는 본선레일 바깥 양쪽으로 약 450mm 보판을 깔아야하며, 궤간내 차량의 복귀가 용이하도록 양쪽 끝은 경사지게 설치하여야 한다.

포인트 가드레일

레일마모가 심한 곡선분기기 등의 포인트부에는 텅레일 마모방지용 포인트 가드레일 또는 포인트 프로텍타를 붙일 수 있다.

포인트 가드레일 부설방법

포인트 가드레일의 부설방법은 분기가드레일 부설방법에 따르되 후렌지웨이 폭은 65mm에 슬랙을 가한 칫수로 한다.

노반 및 비탈면

노반의 형상

노반은 시설관리자가 정한 기준과 같이 유지하여야 한다.

노반면의 보호

둑비탈에 있어 노반어깨나 비탈머리가 유실 또는 침하하여 유지가 곤란할 경우에는 다음 각 호에 따라 돋아올리기 또는 옆붙이기를 하여야 한다.

돋아올리기를 할 때에는 도상자갈이 덮이지 않도록 하여야 한다.

레일면을 높일 때의 돋아올리기는 들어올림과 함께 시행하여야 한다.

옆붙이기를 할 때에는 먼저 비탈의 표층잔디를 제거한 후 층단을 만들어 붙어야 한다.

노반의 배수

노반의 배수가 불량하거나 분니 또는 동상발생의 우려가 있는 개소는 다음 각 호에 따라 적절한 보수방법을 강구하여야 한다.

곁도랑 깊이파기 또는 준설을 하여야한다.

궤도를 횡단하여 노반 양쪽 곁도랑에 연결하는 도랑을 파고 막돌 또는 모래를 채워야 한다.

도상과 노반중에 유공관을 매설하거나 또는 맹하수를 설치하여야 한다.

곁도랑과 복통, 터널 위의 배수로는 때때로 준설, 청소하여 배수를 양호하게 하여야 한다.

철도용지 바깥쪽의 수로, 하수구등은 함부로 선로쪽으로 돌리거나 선로곁도랑에 연결시키지 않아야한다.

3선이 연속하여 부설 또는 콘크리트 도상으로 부설된 개소는 노반배수를 원활하게 하기 위하여 배수관을 설치하여야 하며, 설치간격은 현장여건에 맞추어 설치하고 배수관 직경은 100mm 이상으로 한다.

선로작업

선로작업보고 절차

선로작업은 선로보수계획 수립의 기초자료가 되며 전 선로의 강도 통일을 위하여 그 실적을 시설관리자가 정한 절차에 따라 보고하여야 한다.

작업진행 방향

선로작업을 할 때에는 반드시 선로작업표를 세운후 작업을 착수하여야 하며 작업을 완료할 때에는 작업표를 바로 철거하여야 한다.

작업진행 방향은 특별한 경우를 제외하고는 열차운전방향을 향하여 진행해야 한다. 다만, 단선구간은 그러하지 아니한다.

작업중 열차감시원 배치

집단작업, 소음을 수반하는 작업, 작업 공기구의 제거 등으로 열차대피 준비에 상당한 시간이 소요되는 궤도내작업 등의 경우에는 열차감시원을 배치하고 작업하여야 한다.

열차감시원은 완장(황색바탕)착용 및 휴대무전기를 소지하고 작업원에게 열차접근을 알릴 수 있는 확성기 또는 호각 등 적절한 경보기를 휴대하여야 한다.

열차감시원은 열차접근을 인식하여 작업원에게 용이하게 알릴 수 있는 적정한 위치에 배치하여야 한다.

작업중 열차대피

선로작업중 작업원의 열차대피는 시공기면으로 하되 전원이 같은 쪽으로 대피하여야 한다.

복잡한 구내 복복선, 3복선 또는 교량상이나 터널내의 작업시에는 작업지휘자는 작업원에게 미리 열차대피 방법과 대피장소를 충분히 지시하여 두어야 한다.

트랙잭크 등 열차대피 준비에 시간을 요하는 공기구 사용시는 열차 감시원과 특별한 연락방법을 사전 협따라 열차접근시 신속히 제거하여야 한다.

선로작업중 작업원은 반대선로로 진입하지 않도록 하여야 한다.

건축한계 확인

전철구간, 터널, 구름다리밑 등에 있어서 궤도의 이동, 궤도 높이기 또는 궤도내리기 작업을 할 경우에는 전차선 기타 건축한계 지장여부에 대하여 확인하고 지장이 없도록 하여야 한다.

전기회로 등 다른 시설물의 보호

전기통신 및 자동신호관계 공작물이 있는 곳에 작업할 때에는 지하 매설물, 레일본드와 레일절연물 등을 손상하지 않도록 주의하고 단로 등 손상을 하였을 때에는 지체 없이 관계처에 연락하여야 한다.

선로제초

궤도상의 잡초제거는 적기에 시행하여 배수와 미관을 양호하게 하여야 한다.

머리떼와 비탈면 1m 까지는 풀깎기를 철저히 하여 배수가 잘 되도록 하여야 한다.

제설

선로상의 제설은 레일면이 보이도록 제설하되 궤도중심으로부터 2.2m 이상 밖으로 한다.

분기부, 이음매부등 주요한 곳은 주의하여 완전히 노출되도록 제설하여야 한다.

이음매 배치

레일이음매는 상대식으로 배치하여야 한다. 다만, 반경이 작은 곡선부 등 특별한 경우에는 상호식으로 부설할 수 있다.

이음매의 위치

레일 이음매를 상대식으로 배치할 경우 직선부에 있어서의 양측레일의 이음매부의 위치는 궤도중심선에 직각이 되도록 하고 곡선부에 있어서는 곡선반경에 따라 단척레일을 사용하여 양측레일의 이음매는 원심선에 일치하도록 부설하여야 하며 허용한도는 다음과 같다.

직선부 40mm

곡선부 100mm(다만, 단척레일을 2개 연접했을 때에는 150mm)

레일이음매를 상호식으로 부설할 경우의 이음매위치는 상대측 레일의 중앙으로부터 레일길이의 4분의 1이내에 있도록 부설하여야 한다.

이음매의 지지방법

레일이음매는 지접법에 따라야 한다. 다만, 특별한 경우에는 현접법에 따를 수 있다.

지접법에 의할 경우에는 이음매침목을 사용하여야 한다.

구조물상의 이음매배치

레일이음매는 어쩔 수 없는 경우를 제외하고는 교대, 교각 부근, 거더중앙과 건널목상에는 이를 피하여야 한다.

레일의 유간

레일을 부설하거나 유간을 정정할 때의 레일 이음매는 다음 표준에 따라 유간을 두어야 한다.

<레일길이별 유간표>

[단위:mm]

레일온도 (℃) 레일길이	-20 이하	-15	-10	-5	0	5	10	15	20	25	30	35	40	45 이상
20m	15	14	13	11	10	9	8	7	6	5	3	2	1	0
25m	16	16	15	14	12	11	9	9	7	5	4	2	1	0
40m	16	16	16	16	14	11	9	7	5	2	0	0	0	0
50m	16	16	16	16	15	13	10	7	4	1	0	0	0	0

온도변화가 적은 터널내에서는 갱구로부터 각 100m 이상은 제1항의 표준치에 관계없이 2mm의 유간을 두어야 한다.

유간의 정정 여부는 레일온도가 올라갈 때 유간이 축소되기 시작할 때와 레일온도가 내려 갈 때 유간이 확대되기 시작할 때의 양측측정치의 평균치에 따라 판정하는 것으로 한다.

유간은 여름철 또는 겨울철에 접어들기 전에 정정하는 것을 원칙으로 한다.

이음매부 점검사

레일이음매는 다음 각 호에 유의하여 점검 보수하여야 한다.

볼트너트의 조임정도, 스프링와셔의 상태, 레일과 이음매판과의 밀착상태

차륜후렌지와 이음매판 또는 볼트너트와의 접촉여부

이음매부의 처짐 또는 솟김 여부

레일상면 또는 내측면의 궤간선의 어긋남 여부

이음매판의 균열, 절손 여부

이음매부의 레일상면의 레일밀림으로 인한 후로우 겹침여부

이음매부는 연 1회 이상 해체, 점검하되 유의사항은 다음과 같다.

이음매부는 해체 전에 전후 유간에 유의하여 레일밀림이 없도록 하여야 한다.

해체후에는 녹이나 오물을 완전 제거한 후 기름칠하여 체결전에 이상유무를 확인하고 체결하여야 한다.

선로점검지침

총 칙

목 적

이 지침은 선로의 상태를 정확히 조사 파악하여 선로관리 및 보수의 합리화를 기함으로서 열차안전운행을 확보하는데 목적이 있다.

점검의 종류

궤도보수점검 : 궤도전반에 대한 보수상태를 점검

궤도재료점검 : 궤도구성재료의 노후,마모, 손상 및 보수상태를 점검

선로구조물 점검 : 선로구조물[교량, 구교, 터널, 토공, 방토설비, 하수, 정차장설비(기기는 제외)]의 변상 및 안전성을 점검한다. 여기서 구조물 변상이라 함은 구조물의 파손, 부식, 풍화, 마모, 누수, 침하, 경사, 이동 및 기초지반의 세굴 등으로 열차운전에 지장을 주거나 여객 및 공중의 안전에 지장할 우려가 있는 상태를 말한다.

선로순회점검 : 일상 선로순회를 통하여 전반에 대한 안전성을 확인 감시하는 점검

신설 또는 개량선로의 점검 : 신설 또는 개량선로에 대한 열차운행에 안전성을 점검

적용범위

열차안전운전의 확보 및 선로기능 유지를 위한 선로점검의 종류, 점검시기, 시행방법 및 보고에 대하여는 따로 정한 것 이외에는 이 지침에 의한다.

궤도보수 점검

궤도보수 점검종류

궤도보수 점검의 종류는 다음 각호와 같다.

궤도틀림점검 : 인력점검

노반점검

인력점검

본 점검은 선로에 대한 궤간, 수평, 면맞춤, 줄맞춤틀림, 유간적정 여부 및 분기기 틀림점검을 다음 각호에 의하여 시행하여야 한다.

점검시기

본선 및 이에 부대하는 분기기에 대하여는 현업시설관리자가선로보수 상태를 파악하고자 할 때 수시로 본 점검을 시행한다.

궤도검측차 점검결과 불량개소에 대하여는 보수전 및 보수후에 본 점검을 시행하여야 한다.

시행방법 : 각 종목의 틀림량 표시는 밀리미터 단위로 측정하며 곡선부에 있어서는 슬랙, 캔트 및 종거량(종곡선포함)을 차인한 것으로 한다.

궤간 : 확대 틀림량을(+), 축소틀림량을(-)로 한다.

수평 : 직선부는 좌측레일, 곡선부는 내측레일을 기준하며 상대편 레일이 높은 것은(+), 낮은 것은(-)로 한다.

면마춤

직선부는 좌측레일, 곡선부는 내측레일을 측정하며, 높이 솟은 틀림량을(+), 낮게 처진 틀림량을(-)로 함.

실길이는 직선부 10미터, 곡선부 2미터를 인장력 2킬로그램 정도로 당겨 실처짐 1밀리미터를 보정한 틀림량으로 한다.

줄맞춤

직선부는 좌측레일, 곡선부는 외측레일을 측정하며, 궤간 외방으로 틀림량을(+), 궤간 내방으로 틀림량을(-)로 한다.

실길이는 10미터로 한다.

유간점검

과대유간의 유무 .

맹유간 연속 3개소 이상인 것

신축이음매의 적정 스트로크 유지여부

분기기틀림점검 : 본 점검은 다음에 의하여 시행하며, 측정치의 틀림량이 보수한도를 초과하였는가를 점검하여야 한다.

측정위치

①

②

③’

③

⑤

④’

⑤’

⑥’

⑦

⑦’

⑧

⑨

⑩

⑧’

⑨’

⑩’

측정종별

위 치		기 호	궤 간	수 평	면맞춤	줄맞춤	백게이지
포인트부	이 음 매	①	○	○
	첨 단	②	○	○	○	○
	힐이음매	③ ③‘	○	○
리드부	곡선 1/4	④‘	○			○
	직,곡선 1/2	⑤ ⑤‘	○	○	○	○
	곡선 3/4	⑥‘	○			○
크로싱부	전 단	⑦ ⑦‘	○	○
	노스와가드레일	⑧ ⑧‘					○
	노 스 부	⑨ ⑨‘		○	○	○
	후 단	⑩ ⑩‘	○	○

노반점검

본 점검은 본선 노반의 형태, 철도횡단 지하구조물(지하도 등)공사, 노반굴착 및 성토구간의 보호공에 대하여 다음 각호에 의하여 시행하여야 한다.

점검시기 및 점검자

매일

본 점검은 선로순회자 및 공사감독자가 시행한다.

시행방법

본 점검 시행결과 불량한 구간에 대하여는 기록 유지관리하고 즉시 필요한 조치를 하여야 한다.

분니개소는 발생원인을 분석하여 이에 대한 보수를 하여야 한다.

궤도재료 점검

궤도재료점검의 종류

궤도재료 점검의 종류는 다음 각호와 같다.

레일점검

분기기 점검

P.C침목 점검

목침목 점검

도상점검

기타 궤도재료의 점검

레일점검

본 점검은 다음 각호에 의하여야 한다.

점검종류 및 시기

외관점검 : 부설레일은 년1회이상 손상, 마모 및 부식 등의 상태와 제작년도별로 점검하여야 한다.

해체점검 : 본선부설레일 이음매는 년1회이상 해체하여 훼손유무 및 그 상태를 세밀히 점검하여야 한다. 장대터널 및 레일의 피로가 심한 구간으로서 지역 본부장이 지정한 구간은 년2회이상 점검하여야 한다.

점검사항

레일의 손상, 마모 및 부식의 정도

돌려놓기 또는 바꿔놓기 필요의 유무

불량레일에 대한 점검표시 유무

가공레일의 가공상태 적부

분기기점검

본 점검은 다음 각호에 의하여야 한다.

일반점검 : 분기기는 년1회이상 손상, 마모, 부식 등의 상태에 대하여 점검하여야 한다.

정밀점검 : 본선 및 중요측선의 부대분기기에 대하여는 년1회이상 연결간과 접속간의 접속부 텅레일, 이음매부(힐)을 해체하여 훼손유무 및 그 상태 등을 정밀히 점검하여야 한다.  다만, 측선부대 분기기의 경우는 2년에 1회 이상으로 할 수 있다.

기능점검 : 부설 분기기는 수시로 텅레일의 밀착, 접착(웨이뎃트 포인트 및 표지핸들 부착 등)□백게이지□및 기타 부속품의 기능상태를 점검하여야 한다.

PC침목 점검

본 점검은 다음 각호에 의하여 시행하여야 한다.

점검시기 : 본선부설 P.C침목에 대하여는 년1회이상 기타 측선의 경우에는 2년에 l회이상 점검하여야 한다.

점검사항

침목구체의 손상여부

체결구의 손상, 마모정도

기능의 상태

불량판정

구체가 균열되어 기능유지 곤란한 것

크립류의 탄성기능이 상실되고 재질이 손상된 것

볼트 및 너트가 훼손되어 체결기능이 상실한 것

왓샤가 손상, 절손, 변형되어 기능을 상실한 것

솔더나 절연편이 손상, 절손, 변형되어 기능을 상실한 것

목침목 점검

본 점검은 다음 각호의 사항을 년1회이상 점검하여야 한다.

점검사항

침목의 부패, 절손여부

레일박힘, 할열 등의 상태와 정도

교량침목 훅크볼트, T볼트의 이완상태

불량판정

스파이크 인발 저항력이 600킬로그램 미만인 것

부식된 단면이 1/3이상인 것(겉과 속)

박힘의 삭정량이 20밀리미터 이상인 것

갈라져서 스파이크 지지력이 없고 갈라짐 방지가공을 할 수 없는 것

절손된 것

도상 점검

본선도상의 점검은 다음 각호의 사항을 년1회이상 점검하여야 한다.

단면부족의 유무

토사혼입의 정도

도상보충 또는 정리의 양부

도상횡저항력 유지상태의 양부

기타 궤도재료 점검

부설 궤도재료중 제10조 내지 제14조까지를 제외한 재료에 대하여 년1회 이상 다음 각호의 사항을 점검하여야 한다.

이음매판

이음매판의 홈유무

불량 이음매판의 감시표시 유무

이음매판의 볼트 및 기타 볼트, 너트류

점검사항

조임정도의 불량유무

손상, 마모의 정도

기름치기 또는 기름바르기의 적정여부

불량기준

나사부분이 부식 또는 손상되어 체결기능을 상실한 것

굴곡되어 교정이 곤란한 것

볼트직경이 3밀리미터이상 마모된 것

부식되어 10%이상 중량이 감소된 것

스파이크

점검사항

굴곡등으로 지지력 상실유무

3밀리미터이상 솟아 올랐는지 여부

손상마모의 정도

불량기준

길이가 15밀리미터이상 짧아진 것

굴곡되어 교정이 곤란한 것

두부가 훼손되어 빠루등으로 뽑을 수 없는 것

부식되어 10%이상 중량이 감소된 것

나사 스파이크는 나사부분이 부식 마모되어 기능이 상실된 것

타이플레이트 및 베이스플레이트

점검사항

훼손마모, 부식의 정도

취부상태의 불량유무

불량기준

길이가 15밀리미터이상 짧아진 것

5밀리미터이상 굽어 평평치 않은 것

부식되어 15%이상 중량이 감소된 것

타이패드

훼손마모, 부식의 정도

취부상태의 불량유무

가드레일

본선 레일과의 간격여부

레일 끝부분의 굽힘 기타 정비상태

건널목

보판 및 노면의 정비상태

레일 끝부분의 굽힘 기타 정비상태

궤도재료 점검집계

담당구역을 선별로 1킬로미터씩 등분하여 각 구획마다 불량수 또는 불량율을 점검하여 이를 계속 합산한 것을 소속 별로 집계하여 다음년도의 재료수급에 반영토록 하여야 한다.

제3장 안전시방서

1. 일반사항	67

2. 세부사항	67

3. 안전관리활동	68

4. 안전수칙	69

5. 철도사고보고 및 수습처리규정	70

제3장 안전시방서

		국군수송사령부

군 전용선로 보수공사

제 3 장		안전시방서

일반사항

본 공사시행에 있어 제반 안전관리에 각별히 유의하고 아래와 같은 안전조치를 취해야 하며 현장내에서 발생한 제반사고에 대하여는 민,형사상 일체의 책임은 수급인이 져야한다.

세부사항

책임자의 선임

안전관리규정에 의한 자격을 갖춘 안전관리자를 현장에 배치하여야 한다.

안전관리자의 임무

안전 보건관리규정에 정한 직무

법 제 33조의 방호장치, 법 제 34조의 기계, 기구 및 설비, 법 제 35조의 보호구 등의 구입시 적격품의 선정

현장 안전교육 계획 수립 및 실시

현장 순회 점검 및 지도

산업재해 발생의 원인조사 및 대책수립

안전관리 계획의 수립

수급인은 안전관리 소홀로 인한 각종사고를 미연에 방지하기 위하여 체계적이고 계획적인 안전관리계획을 수립하여야 한다.

본 공사의 안전관리는 산업안전 보건법, 산업안전 기준에 관한 규칙에 기준을 두고 시행하여야 한다.

수급인은 위 법령에 근거하여 안전요원 배치, 안전시설, 안전대책 강구, 안전교육, 보건위생관리 및 안전진단 등에 따른 안전계획서를 작성하여 책임감리원에게 제출한다.

수급인이 작성한 계획서는 착공에 앞서 책임감리원의 심사를 득한 후에야 그 효력을 발휘하며, 이 계획에 따라 수급인은 안전관리에 만전을 기해야 한다.

세부 안전관리 사항

수급인은 안전관리 전담반을 편성하여 안전관리를 자율적으로 성실히 수행하여 안전사고가 발생되지 않도록 사전에 예방하여야 한다.

안전관리 부실 및 시공의 불합리로 발생하는 제반사고에 대한 민․형사상의 책임은 수급인에게 있고, 손해발생에 대하여 수급인의 부담으로 처리하여야 한다.

공사중 공공시설물이나 사유재산에 피해가 발생되었을 때에는 수급인이 모든 책임을 진다.

해빙기, 우기 및 동절기에는 책임감리원이 제시하는 소정의 수방 및 설해대책용 비축자재를 확보하고 비상인원을 항시 대기시켜 각종 사고에 대비하여야 한다.

작업장내에서는 시공상 필요한 것 이외에는 화기를 사용해서는 안되며 부득이 화기 사용할 때는 특별히 화기단속에 주의하여야 한다.

공사용 가설전기설비에 사용하는 전선 기구류는 항시 점검하여 누전 기타의 위험을 사전에 방지하여야 한다.

자재투입 및 적치장소에는 제반 안전시설을 하고 안전원을 배치하여 사고를 미연에 방지토록 할 것이며, 특히 일반교통에 지장을 주는 일이 없도록 해야 한다.

공사중 발생하는 풍수해 및 공사중의 돌발사고 등 응급조치에 필요한 기계, 기구, 재료는 항시 일정한 장소에 상당수 비치하여야 하며, 그의 소재를 종사원에게 항시 주지시켜야 한다.

공사 시공중 사고가 발생하였을 때에는 적절한 응급조치를 해야하며, 동시에 책임감리원 및 업무담당자 또는 관계자에게 즉시 통보하여야 한다.  또한 사고의 원인, 경위, 피해의 내용에 대해서는 책임감리원에게 보고하여 그의 지시를 받아야 한다.

안전관리 활동

안전조치

수급인은 다음 각호에 의한 안전조치를 하여야 한다.

통행차량, 현장 인근주민 및 통행인에게 위험이 있다고 판단될 때는 이에 적절한 특수 안전설비(가설 울타리 철망, 안전통로 등)를 하여야 한다.

공사용 자재 및 기계기구는 운행하는 공사 장비에 접촉되지 않도록 관리하여야 한다.

공사현장에서는 당일 작업전 작업원들에게 안전교육 및 열차대피 요령 등을 교육시켜야 한다.

작업원들에게는 황색 안전모자와 필요에 따라서는 안전 작업복을 착용토록 하여 장비운전자로 하여금 식별이 용이하도록 하여야 한다.

위험방지조치

다음 장소는 특히 위험방지 조치를 하여야 한다.

작업중 근로자가 추락할 위험이 있는 장소

물체가 낙하, 비래할 위험이 있는 장소

출입금지 구역설정 및 안전표지판 설치

공사용 자재 및 기계, 기구류 건축한계선 내의 방치 금지

안전수칙

작업원 수칙

작업전에는 작업내용을 숙지하고 작업시는 규정을 준수하자.

그날 작업은 그날로 마치며 작업결과를 반드시 점검하자.

열차에 위급한 선로지장이 발생하였을 때에는 우선 열차를 방호하자.

선로 차단공사는 반드시 선로지장 취급절차를 준수하자.

작업중 열차 대피는 안전하고 신속히 하자.

선로 순회는 책임지고 선로전반을 정밀하게 점검하며 열차에 주의하자.

트로리, 핸드카 사용시는 운전통보를 엄수하자.

열차대피 및 휴식 시간중의 장비는 반드시 건축한계 밖으로 내어놓자.

재료 및 공구는 내물건 같이 아껴쓰자.

보선장비 운전원 수칙

운전통보를 철저히 하자.

각종 계기와 제동장치를 점검 확인하자.

이동전 각종 쇄정장치를 점검 확인하자.

운행중 장비의 성능에 따른 최고속도를 초과하여 운전하지 말자.

장비의 사소한 결함이라도 즉시 보수하자.

장비 주위에서 화기 사용을 금하자.

소화기는 주기적으로 충약상태를 점검하여 비치하자.

주차시 주차브레이크 및 차륜지를 설치하고 정확한 주차여부를 확인하자.

장비를 떠나기전 장비가 안전하게 보호되었는지 확인하자.

백호우 운전원 수칙

공사작업장 주변에는 운전자가 식별하기 좋고 작업원이 출입하지 않도록 궤도중심에서 2.5m 이상 떨어진 안전선(건축한계)에 안전울타리를 설치하여야 한다.

모든 작업은 반드시 감리원 및 공사 관계자 입회하에 실시하고 단독작업은 절대 금한다.

작업중 열차 접근시는 즉시 작업을 중지하고 궤도중심에서 2.1m 이상 떨어졌는지를 확인한 후 안전한 곳에 정지한다.

작업중 열차에 위급한 선로지장이 발생하였을 때에는 우선 열차를 방호한다.

열차운행을 중지(차단)하고 시행하는 공사를 제외하고는 궤도중심에서 2.1m(건축한계) 안으로 들어가서는 안된다.

건축한계 밖에서 시행하는 작업이라도 장비가 건축한계를 침범하였는지 여부를 수시로 확인한다.

선로에 근접한 굴착작업은 하지 않아야 하며 부득이한 근접 굴착 작업시에는 감리원의 지시에 따라 적정한 안전조치를 취한 후 시행한다.

굴착 작업전 현장소장 및 감리원 입회하에 지중 매설물의 위치를 확인하고 지중 매설물에 유의하여 작업한다.

철도사고보고 및 수습처리규정

총  칙

목적

이 규정은 각종 열차 운전사고 및 안전사고 등 주요사고가 발생시 발주처에서 신속하게 수습처리할 수 있도록 필요한 사항을 정한 것으로 궤도공사 시공사 현장책임자 및 감리원은 이를 철저히 숙지하여 열차안전운행 확보 및 각종 안전사고에 신속 대응하여 모든 피해상황을 최소화하도록 노력하여야 한다.

적용범위

철도사고 보고 및 수습처리에 관하여는 따로 정한 것을 제외하고는 이규정에 의한다.

용어정의

철도사고 : 열차운행선 및 철도작업(건설)현장에서 발생하는 사고를 말하며, 운전사고와 일반사고로 구분한다.

수    습 : 철도사고 발생시 신속한 보고와 복구 및 대내,외 협조체제를 구축하여 열차운행을 정상화시키기 위하여 취해지는 조직적인 조치과정을 말한다.

운전사고 : 열차 또는 차량의 운전중에 발생한 사고로 열차사고와 건널목 사고를 말한다.

일반 안전사고 : 철도작업(건설)현장에서 발생한 운전사고 이외의 사고로 사상사고, 화재사고, 설비사고를 말한다.

운전장애 : 열차 또는 차량운전에 일시적인 지장을 준 것으로서 운전사고범주에 해당되지 않는 것을 말한다.

책임사고 : 종사원의 취급과오 또는 시설, 차량기구 등의 정비소홀 등으로 인하여 발생한 철도사고와 운전장애를 말한다.

사고 또는 장애의 원인 : 직접 또는 간접으로 철도사고, 운전장애를 야기한 불안전한 행위 또는 불안전한 조건을 말한다.

사고 또는 장애분석 : 운전사고, 운전장애 또는 사상사고의 재발방지를 위한 시정책의 수립을 위하여 일정한 기간 내에 발생한 각종 운전사고, 운전장애 또는 사상사고를 유형별로 분석하는 것을 말한다.

시정조치 : 운전사고, 운전장애 또는 사상사고의 원인이 된 불안전한 행위 또는 조건을 제거하여 사고의 재발을 방지하기 위한 조치를 말한다.

사 망 자 : 즉사자 및 부상후 그 부상에 기인하여 3일이내에 사망한 자를 말한다.

부 상 자 : 의사의 치료를 필요로 할 정도의 상해를 입은 자를 말하며, 3주일 이상의 입원치료를 요하는 것을 중상, 3주일 미만을 경상으로 한다. 다만 신체의 활동부분을 상실하거나 혹은 그 기능을 영구적으로 상실한 부상은 중상으로 한다.

작 업 원 : 철도의 수송 또는 공사 등에 관련이 있는 작업에 종사중인 자를 말한다.

근무시간내 :  공무원 복무규정상 정해진 일과시간(근무시간)중을 말하고, “근무시간외”라 함은 일과시간(야간 및 일요일, 공휴일 포함)외를 말한다.

사고규모 구분

대형사고 : 인명과 재산의 피해정도가 매우 크고 그 영향이 광범위하여 철도청 차원에서 종합적 대처가 필요한 다음 각호의 사고를 말한다.

철도산업과 관련 다수의 사상자가 발생한 것.

열차사고 등으로 24시간 이상 열차운행이 중지된 것

기타 사고로 사회적 큰 물의가 예상되는 것

중형사고 : 대형사고에는 속하지 아니하나 국민의 관심이 집중되어 철도청 또는 발주자가 대처가 필요한 다음 각호의 사고를 말한다.

철도산업과 관련 5인 이상의 사상자가 발생한 것.

열차사고, 열차방해, 선로장애 등으로 3시간 이상 열차운행을 중지한 것.

전 각호 이외의 사고로서 사회적 물의가 우려되는 것.

기타사고 : 피해정도와 철도이용 승객에게 미치는 영향이 경미한 사고를 말한다.

철도시설의 재해 : 기상조건으로 인하여 철도시설에 재해가 발생한 경우

운전사고의 종류

열차사고

열차충돌 : 열차상호간 또는 열차와 차량이 충돌하였을 때

열차탈선 : 열차가 운전중에 탈선(전복포함이하 같다)하였을 때

열차접촉 : 열차상호간 열차와 차량이 접촉하였을 때

열차화재 : 열차운전중인 차량에서 화재가 발생하여 사상자가 발생하였을 때

건널목사고

열차 또는 차량이 운전중 건널목에서 동력을 가진 재차류(경운기 포함)와 충돌하였을 때

운전장애의 종류

차량탈선 : 차량이 탈선하였을 때

차량파손 : 차량충돌, 차량접촉 등으로 차량이 파손되었을 때

차량화재 : 열차 또는 차량에서 화재가 발생하였을 때

열차분리 : 열차운전중 분리하였을 때

송전고장 : 전기설비의 결함으로 인하여 정전(단전포함) 또는 전압강하로 열차운전에 지장이 있을 때

송전장애 : 천재지변(낙뇌), 외부충격, 이물접촉 등 외부요인 및 한전측 정전으로 송전에 지장이 있을 때

차량일주 : 차량이 이동하여 정거장(신호소 포함이하 같다)외로 굴렀을 때

이선진입 : 열차가 진입할 정당선로 이외의 선로에 진입하였을 때

폐색취급위반 : 규정의 폐색취급을 하지 않고 열차를 운전하였을 때

신호취급위반 : 규정의 신호, 전호, 표지의 취급을 하지 않고 또는 신호, 전호표시를 무시하고 운전하였을 때

위규운전 : 열차 또는 차량의 운전에 있어서 규정위반의 취급을 하였을 때 전 (8), (9)항에 속하지 않는 것. 예를 들면, 규정 위반한 열차의 조성, 열차 승무원 또는 지정한 차량 호송원의 첨승 무자격 열차 또는 차량을 운전하였을 때, 정당한 이유없이 정지열차의 통과, 통과열차의 정지규정에 위반한 열차의 조발 또는 열차의 진출 선로 과오 등과 같다.

정지위치실당 : 정거장에 정차할 열차가 피난선이나 안전측선에 진입하거나 또는 출발신호기를 지나 정차하였을 때

열차방해 : 고의로 선로, 차량, 신호, 기타시설 등에 손상을 가하거나 열차의 운전, 승객등에 위해를 가했을 때 또는 위해의 우려가 있어 열차를 정지하였을 때

선로장애 : 선로내에 장애물이 있어 열차를 정지하였을 때 예를 들면, 적설, 침수, 낙석, 토사류의 퇴적, 수목 전주류의 전도, 선로내(건널목 포함)에 차량 또는 인축의 진입, 선로연변의 건물이나 쌓아둔 침목, 임야등에서 발화, 기타 인위적 장애물 또는 천재지변으로 인한 선로유실 등으로 인하여 열차 또는 차량의 운전에 지장이 있거나 지장우려 있을 때

선로고장 : 레일, 전철기, 침목, 교량, 터널 등의 선로시설 결함(변형 또는 파손)등으로 열차운전에 영향 있을 때

보안장치고장 : 신호보안장치의 고장으로 인하여 열차운전에 영향있을 때

차량고장 : 차량의 고장으로 인하여 (18)항의 범위를 넘어 열차운전에 영향이 있을 때. 다만, (18)항의 범위이내라도 지정차량의 운용을 결하였을 때는 본 종별에 의한다.

열차퇴행 : 차륜공전, 과중, 견인력부족, 천후불량 등으로 후방정거장 방면으로 열차가 퇴행하였을 때

열차지연 : 정거장 또는 정거장사이에 있어서 여객열차 5분, 기타열차 10분이상 지연하였을 때, 또는 기관차 승무원의 1승무구간에 있어서 여객열차 20분, 화물열차 40분 이상 지연되었을 때. 다만, 열차정리, 열차대합(접속포함), 차량입환 등 명령에 의한 지연은 제외한다.

화    붕 : 차량에 적재한 화물의 추락 또는 추락의 우려가 있을 때, 혹은 화차에 사용하는 시트로프가 풀려 이를 정비하기 위하여 열차운전에 영향을 주었을 때, 다만, 열차운전에 영향이 없어도 그 차량의 운용을 결하였을 때

열차정지 : 타운전사고 및 운전장애를 병발치 않고 열차를 일시 정지하였을 때, 예를 들면 정거장에 있어서 본선을 지장하는 입환이나 또는 계원 출장 지연으로 열차를 정지케 하였을 때, 통표 수수시 낙실로 통과열차를 정지케 하였을 때, 혹은 운전중 승객이 추락함을 발견하고 정지하였을 때(사상자 발생시 제외)등과 같다.

공중사상

운행열차 또는 입환차량과 관련하여 일반공중의 사상자가 발생(건널목에서 자전거, 손수레, 우마차가 열차 및 차량에 접촉, 사상자 발생시 포함)하였거나, 혹은 선로에 사상자가 있는 것을 인지하고 정차하였을 때를 말한다. 다만 경상으로 치료를 요치 않는 정도의 것은 제외하고 타사고를 병발하여 사상자가 발생하였을 때는 상당종별에 의한다.

사고보고

급보책임자 : 안전관리책임자

사고보고 계통

군 전용선 선로보수공사(업무담당자)

(사고내용파악, 6하원칙, 복구계획 및 대책수립)

↑

궤  도  감  리  단

↑

수      급      인

↑

최  초  발  견  자

보고내용

재해사고 종류

발생 또는 발견시분

장소(역구간, 위치, 행정구역 기타)

관계자 인적사항

원인(정확한 원인이 판명되지 않은 것은 조사후 보고)

피해내용(인명, 시설, 재료 등)

사고의 개항 및 상태(운행선 및 인접선 지장 유무, 열차 운행여부, 지형조건 등)

사고의 처리 및 복구예정(응급 및 본복구)

피해액

복구방법 및 소요예산

철도연변 화재사고시에는 경찰관서의 인정조사

기타 참고사항

사고보고

선로관계

궤도에 관한 일반사항

궤간, 수평, 캔트, 줄맞춤, 면맞춤 측정 및 적합여부

완화곡선부의 슬랙, 수평, 줄맞춤의 체감

레일마모상태(직마모, 편마모 등)

레일이음부 상태(유간 및 복진정도, 단차정도, 체결상태, 마모상태 등)

침목의 상태(부식여부, 설치개소의 적부, 직각설치상태, 체결상태 등)

레일장출 여부

도상 및 노반

도상의 종류 및 자갈형태, 량

노반의 양수 및 배수상태

도상침하상태(열차통과시)

궤도이동상태(열차통과시)

분니 및 동상개소 여부

보수관계

레일부설 연월일

최근 공사 또는 보수작업(일자, 내용 등)

기타

선로순회 관계

사고전 불량 지적 및 보수여부

특수시설(교량, 터널, 분기부, 가드레일 등)

평소 보수상 난점

기타 필요한 사항

제4장 궤도재료 제작․구매시방서

4-1 일반사항	77

4-2 레  일(Rails)	78

4-3 PC침목(일반, 곡선용)	87

4-4 목침목	98

4-5 도상자갈	110

4-6 분기기(Flexible turnout)	116

4-7 망강크로싱	120

4-8 레일체결장치(e-크립용)	124

4-9 레일체결장치(e-크립용)	133

4-10 이 음 매 판 (Fish Plate)	140

4-11 이음매판 및 볼트, 너트	143

4-12 베이스플레이트	146

4-13 코일스프링크립걸이(Y형)	149

4-14 탄성 밀착보조당치	152

제4장 궤도재료 제작․구매시방서

		국군수송사령부

군 전용선로 보수공사

제 4 장		궤도재료 제작ㆍ구매시방서

4-1 일반사항

본 장은 “군 전용선로 보수공사”에 필요한 자재의 제작․구매에 적용한다.

궤도재료는 KRS 규격 사용을 원칙으로 하고 KRS 인증을 받지 아니한 경우 제작구매시방서 내용에 따라 공인시험기관에 시험의뢰하여 시험성적서를 제시하여야 한다.

궤도재료의 일반적인 자재 관리 및 품질보증에 대하여는 본 시방서 "제1장 총칙"에 따른다.

본 공사용 사용자재의 규격은 다음과 같다.

번호	품 명	규 격	규격번호	참조번호
1	레 일	50kgN L=25.0m	KRS TR 0001-07R KS R9106	4-2
2	PC침목 (일반, 곡선, 이음매용)	e-크립, 50kgN	KRS TR 0008-07R	4-3
3	목침목	보통침목, 이음매침목	KRS TR 0007-07R	4-4
4	도상자갈	깬자갈,22.4-63mm	철도 5610-1058다 2004-02-09	4-5
5	분기기	#8	KRCS 9801 02	4-6
6	망강크로싱	50kg I형 #8	KRS TR 0005-06	4-7
7	레일체결장치(e-크립용)	코일스프링크립, 타이패드, 절연블럭	RS TR 0010-06R	4-8
8	레일체결장치 (이음매용)	50kgN	KRS TR 0011-07R	4-9
9	이음매판	50kgN 레일용	KRCS A004 02	4-10
10	이음매판 및 볼트, 너트	50kgN 레일용	철도2250-1020파	4-11
11	베이스플레이트	50kgN 레일용	KRCS A009 02	4-12
12	코일스프링크립걸이(Y형)	50kgN 레일용	KRCS 0103 02	4-13

4-2 레  일(Rails)

적용범위 및 분류

적용범위

이 규격은 철도선로에 레일에 대하여 적용한다.

분류

50kg N 일반 레일

적용자료 및 문서

적용자료

KS, KRS, ISO

필요조건

재료

레일의 종류 및 기호는 다음과 같다.

레 일 종 류		레일기호	계산무게 (㎏/m)	이음매 구 멍	비 고
레일종류에 따른 구분	경화층의 경도에 따른 구분
50㎏N 보통 레일	-	50N	50.4	유․무

레일의 화학성분은 다음과 같아야 한다.

단위 : %

레일기호	탄소(C)	규소(Si)	망간(Mn)	인(P)	황(S)	크롬(Cr)	바나듐(V)
50N	0.63～0.75	0.15～0.30	0.70～1.10	0.030이하	0.025이하	-	-

레일의 기계적 성질은 다음과 같아야 한다.

레일기호	인장강도 (N/㎟)	연신율 (%)	머리부분 표면경도		단면경화층의 경도 비커스경도(HV)		비 고
			브리넬 경도 (HB)	쇼어경도 (HSC)	게이지코너 (A점)	머리부의 중심선(B점)
50㎏N	800이상	10이상	235이상	-	-	-

비고 :	1) 가로 단면 경화층의 경도분포는 레일의 표면에서 내부로 완만히 저하되고 급격한 변화 및 불연속이 없어야 한다. 비커스경도 410HV이상인 부분이 없어야 한다.

2) 1N/㎟ = 1MPa

형태

레일의 겉모양 및 치수는 부도에 따른다.

레일의 표준길이는 25m 또는 50m로 한다.

레일의 치수허용차 및 기하공차는 20℃에서 다음과 같아야 한다.

단위 : mm

항 목					50㎏N
길 이		25m의 레일			+10.0 - 5.0
		50m의 레일			+25.0 0.0
높 이					+ 1.0 - 0.5
머리부의 나비					+ 1.0 - 0.5
복부의 나비					+ 1.0 - 0.5
밑 바닥부의 전체나비 및 밑 바닥부의 각 다리의 나비					± 1.0
밑 바닥부에 대한 수직 중심축의 머리 꼭지부의 흔들림					1.0
직각 절단차					1.0
이음매 구멍의 지름					± 0.5
이음매 구멍의 위치					± 0.5
표준이음 덮개판을 대었을 경우의 레일의 간격				바깥방향(1)	1.5
				안방향(1)	0.5
레일의 굽음	전 길이 굽음(전 길이 당)				-
	윗 방향(2) 좌우(10m 당)				10.0
	중앙부의 굽음(2m 당)				-
	아래 방향(2)(10m 당)				10.0
	끝 부분의 굽음 (1.5m 당)		좌우		1.0
			윗 방향(2)		1.0
			아래 방향(2)		0.3
레일의 비틀림					2.0
상도 R19 곡면 내의 형판의 떨어짐					-
레일 밑바닥부의 평탄도					-

주 :	(1) 바깥방향이란 정규 위치에서 바깥쪽으로 눌려서 나오는 상태를 말하고, 안방향이란 안쪽으로 들어가는 상태를 말한다

(2) 윗방향이란 레일머리부가 오목하게 굽어있는 상태를 말하고, 아랫방향이란 레일머리부가 볼록하게 굽어있는 상태를 말한다.

제조 및 가공

제조

레일의 제조에 사용하는 강괴 및 연속주조에 따라 제조하는 주조강편(이하 주편이라 한다)은 순산소전로 또는 전기로에 따라 제조한다

연속주조를 할 경우에는 동일 강종의 레일들이어야 한다

강괴는 완전히 응고하고 나서 압연한다. 다만, 넘어진 상태로 응고시켜서는 안된다.

강괴의 원단면적은 압연되는 레일 단면적의 25배 이상이어야 한다

주편의 원단면적은 압연되는 레일 단면적의 8배 이상이어야 한다.

강괴 및 주편의 끝은 레일 내부의 해로운 결함이 남지 않도록 충분한 길이를 잘라 버린다

레일에는 셔터 균열이 발생하지 않도록 레이들 탈가스, 레일의 제랭 등의 적당한 처리를 한다.

가공

압연 냉각 후 레일의 굽음은 될 수 있는 한 작게 한다. 또, 양끝은 아래쪽으로 휘지 않도록 한다.

레일의 굽음을 교정할 때에는 재질에 나쁜 영향을 미치는 가공을 하지 않아야 한다

레일의 양끝은 그 깊이 방향에 대하여 직각으로 끊고, 그 절단끝면에 남은 뒤말림은 제거한다.

이음매 구멍이 있는 레일 끝면 및 구멍의 전체 둘레에는 [부도]와 같은 모따기를 하고, 구멍은 정확하게 뚫는다.

레일의 주행면이나 저부 밑바닥면의 모든 돌기는 제거하여야 한다

제품의 끝단으로부터 1m 이내의 이음매판 체결에 영향을 주는 돌기는 제거하여야 한다

성능 및 외관 등

성능(내부결함)

이음매 구멍이 없는 레일에는 파이프 흠이 없어야 한다

이음매 구멍이 있는 레일에는 해로운 파이프 흠이 없어야 한다. 다만, 파이프 흠이 레일의 복부내에 점재하고, 그길이가 레일 높이에 대하여 톱질면에서는 2/15 이하, 연마면에서는 4/15 이하이고, 또한 개구하지 않는 것은 유해로 하지 않는다.

레일은 낙중시험을 하였을 때 접힘, 터짐, 결손 등의 이상이 생길 수 있는 내부결함이 없어야 한다. 또한, 설퍼프린트 시험을 하였을 때 해로운 불순물의 편석 등 내부결함이 없어야 한다.

외관(겉모양)

레일은 전체 길이에 걸쳐서 균등한 모양이고 해로운 비틀림 등이 없어야 한다.

레일의 표면에는 터짐, 흠 등의 해로운 결함이 없어야 한다.

레일 표면 흠의 허용기준은 다음과 같아야 한다.

종 류	부 위	허용 기준
선형 흠	머리부 바닥면	D<0.4㎜
	기타	D<0.6㎜
떨어진 흠 압착 흠	머리부	D<0.4㎜ 다만, 0.4≤D〈0.6㎜일 때는 S<150㎟이면 가능
	기타	D<0.4㎜ 다만, 0.4≤D〈0.6㎜일 때는 S<200㎟이면 가능
접힘 흠 긁힘 흠	머리부 바닥면	D<0.4㎜
	기타	D<0.6㎜
캘리버 흠	머리부 바닥면	H<0.4㎜
	상․하 목부	H<0.6㎜

비고 : 표 중의 기호 D는 깊이, S는 표면적, H는 맞물림 높이를 말한다.

레일의 표면에 사용상 해로운 표면 결함이 있는 경우, 제조자는 그라인더 손질로 결함을 제거할 수 있다. 다만, 이 경우 레일 손질 후의 치수는 [표 4]의 규정 범위 내 이어야 하며, 레일의 손질 부분은 매끈하게 마무리되고 압연한 그대로 나눈 경계는 매끄러워야 한다.

검사 및 시험

시험

시험의 분류

화학성분 분석시험

인장 시험

경도 시험

모양 및 치수시험

낙중 시험

설퍼프린트 시험

시험 수준 및 방법

화학성분 분석시험

화학 성분 분석 시험의 시료는 KS D 0001의 규정에 따라 채취한다.

분석 시험 방법은 KS D 1652, 1655, 1658, 1659, 1673, 1802, 1803, 1804, 1805, 1806, KS M 0028의 규격에 따른다.

인장시험

인장시험의 공시재 채취 방법

강괴로부터 압연된 레일 : 공시재는 동일 레이들 번호에 속하는 강괴를 1로트로 하여 임의의 강괴로부터 압연된 레일의 강괴 머리부쪽 끊어버린 부분의 뒤끝에서 1개를 채취한다.

주편으로부터 압연된 레일 : 공시재는 동일 레이들 번호에 속하는 모든 스트랜드의 주편을 로트로 하여 임의의 스트랜드의 임의적 주편에서 압연된 레일의 임의적 부분에서 1개 채취한다. 다만, 연연속 주조인 경우는 두 레이들의 섞인 부분에서 공시재를 채취하여서는 안된다.

인장시편은 KS B 0801에 규정하는 4호 시험편으로 [그림 1]에 표시하는 위치에서 채취한다.

[그림 1] 인장시험편의 시험편 채취 위치

시험방법은 KS B 0802의 규정에 따른다.

경도시험

레일의 경도 시험은 동일 레이들을 1로트로 하여 하고, 인장 시험편의 인접된   부위에서 한다.

시험방법은 KS B 0805에 따른다.

모양 및 치수 시험 : 레일의 모양 및 치수 시험은 직접 측정, 한계 게이지, 기타의 방법에 따라 한다. 또한 레일의 굽음 및 비틀림 시험은 다음과 같다.

레일의 상하 방향의 굽음 시험은 레일의 옆으로, 위쪽으로 구부려져 있는 경우는 머리부, 아래쪽으로 구부려져 있는 경우는 밑부 발끝에 10m의 실을 팽팽하게   당기고, 레일의 머리부 또는 밑부 발끝과 실 틈새의 최대값을 측정한다.

레일의 좌우 방향의 굽음 시험은 레일 머리부를 위로 하여 레일이 구부려져 있는 쪽의 머리부 측면에 10m의 실을 팽팽하게 당기고, 레일의 머리부 측면과 실 틈과의 최대값을 측정한다.

레일 끝부의 굽음 시험은 KS R 9106(보통레일) 부속서 2에 규정하는 측정방법에 따라 다음과 같이 한다.

레일 끝부의 상하 방향의 굽음 시험은 레일 머리부를 위로 하여 레일 끝부의 윗면에 길이 1.5m의 자를 대고 레일 머리부 윗면과 자의 틈과의 최대값을 측정한다.

레일 끝부의 좌우 방향 굽음 시험은 레일 머리부를 위로 하여 레일 끝부가 구부려져 있는 쪽의 머리부 측면에 길이 1.5m의 자를 대고, 레일 머리부 옆면과   자의 틈과의 최대값을 측정한다.

레일의 비틀림 시험은 레일 머리부를 위로하여 밑부 뒷면 어긋남 양의 최대값을 측정한다.

낙중시험

낙중시험의 공시재 채취방법

강괴로부터 압연된 레일 : 공시재는 동일 레이들 번호에 속하는 모든 강괴를   1로트로 하여 인장시험편을 채취한 이외의 임의의 강괴에서 압연된 레일의 강괴 머리부쪽 끊어버린 부분의 뒤끝에서 1개를 채취한다.

주편으로부터 압연된 레일 : 공시재는 동일 레이들 번호에 속하는 모든 스트랜드의 주편을 1로트로 하여 원칙적으로 인장시험편을 채취한 이외의 임의의 스트랜드의 임의의 주편으로부터 압연된 레일의 임의의 부분으로부터 1개 채취한다. 다만, 연연속 주조의 경우는 두 레이들이 섞여있는 부분에서 공시재를 채취하여서는 안 된다.

시험편은 레일 단면 그대로 하고 공시체를 약 1.5m의 길이로 절단한 것으로 한다.

시험 방법은 KS R 9106(보통레일) 부속서 1에 정한 시험기를 사용하여야 한다. 다만, 시험조건은 다음과 같다.

레일의 종류	시험편의 지지방법	낙하높이(mm)	지점간의 거리(mm)	타격횟수(회)
50kgN 레일	머리부를 아래로 하여 얹는다.	7.0	0.914	1

주편으로부터 압연된 레일에 대해서는 인수․인도 당사자간의 협정에 따라 낙중 시험을 생략하여도 좋다.

설퍼프린트 시험

설퍼프린트 시험의 시험편 채취방법

강괴로부터 압연된 레일 : 공시재는 동일 레이들에서 제조된 강괴를 1로트로  하여 각 로트마다 인장시험편 및 낙중 시험편을 채취한 이외의 임의의 강괴에서 압연된 레일의 강괴 머리부쪽 끊어 버린 부분의 뒤끝에서 1개를 채취한다.

주편으로부터 압연된 레일 : 공시재는 동일 레이들에서 제조된 주편을 1로트로 하여 원칙적으로 각 로트마다 인장시험편 및 낙중 시험편을 채취한 이외의 스트랜드에서 제조된 임의의 주편에서 압연된 레일의 임의의 부분에서 각 1개를   채취한다.

시험편은 레일 단면 그대로 하고 공시재를 10mm이상으로 절단한 것으로 한다.

시험방법은 KS D 0226에 따른다.

검사

검사의 분류

화학 성분 분석 검사

기계적 성질 검사

모양 및 치수검사

겉모양 검사

내부 결함 검사

검사 수준 및 방법

화학 성분 분석 검사

레일의 화학 성분 분석 검사는 4.1.2 (1)에 따라 시험하고 [표 2]의 규정에 적합하여야 한다.

기계적 성질 검사

인장검사

레일의 인장검사는 4.1.2 (2)에 따라 시험하고 [표 3]의 규정에 적합한 경우, 그 시험편이 대표하는 로트의 레일의 강괴 또는 주편에서 압연된 모든 레일을 합격으로 한다.

인장 검사의 결과 [표 3]의 규정에 적합하지 않은 경우에는 다음 방법으로 다시 시험편을 채취하여 재검사 할 수 있다.

인장 시험에서 시험편이 표점간의 중앙에서 표점 거리의 1/4 이외로 절단하고 그 성적이 [표 3]의 규정에 적합하지 않을 경우는 이 검사를 무효로 하고,   다시 처음 시험편을 채취한 부분의 레일에 대하여 검사한다.

강괴로부터 압연된 레일 : 시험편이 대표하는 로트의 모든 레일의 강괴 머리부쪽 앞끝에서 레일 무게로 300kg에 상당한 길이의 부분을 불합격으로 하고 나머지 레일에 대하여는 불합격 레일의 뒤끝에서 4.1.2 (2)에 따른 방법으로 채취한 시험편으로 재검사를 하고, 그 성적이 규정에 적합한 경우에는 나머지 레일을 합격으로 한다. 만일 재검사의 성적이 규정에 적합하지 않은 경우는 다시 상기 방법에 따라 다시 시험편을 채취하여 검사한다.

주편으로부터 압연된 레일 : 처음 시험편을 채취한 공시재의 인접부에서 1개, 처음 시험편을 채취한 이외의 동일 로트의 임의의 스트랜드의 임의의 주편으로부터 압연된 레일의 임의의 부분에서 1개, 합계 2개의 시험편을 채취하여 재검사를 하고 그 성적이 2개 모두 규정에 적합한 경우는 시험편이 대표하는 로트의 모든 레일을 합격으로 한다. 다만, 연연속 주조인 경우, 재검사의 성적이 규정에 적합하지 않았을 때는 불합격이 된 로트의 레일 외, 불합격이 된 로트의 레이들이 섞여있는 부분의 레일도 불합격으로 한다.

경도 검사

레일의 경도검사는 4.1.3 (3)에 따라 시험하고 [표 3]의 규정에 적합하여야 한다.

검사 결과는 인장검사 결과에 준하여 처리한다.

모양 및 치수 검사

레일의 모양 및 치수 검사는 4.1.3 (4)에 따라 시험하고 [표 4]의 규정에 적합하여야 한다.

겉모양 검사

레일의 겉모양은 3.4.2의 규정에 적합하여야 한다.

내부 결함 검사

레일의 내부 결함 검사는 3.4.2의 규정에 적합하여야 한다.

낙중시험에 의한 검사 : 레일의 낙중 시험에 의한 검사는 4.1.3 (5)에 따라 시험하고 3.4.1 (3)의 규정에 적합하여야 한다. 검사결과는 인장검사 합격수준에 준하여 적용한다.

합격품질 수준

레일제작자는 검사 및 시험 성적서를 작성하여 검사자에게 제출하여야 하며, 4.1의 검사 및 4.2의 시험 결과 이 규격에 적합하지 않은 경우에는 그 해당 로트 전부를 불합격으로 한다.

규정의 수준

본 규정에 수록되지 않은 사항에 대하여는 KS R 9106(보통레일), KRS TR 0001-07 (R) (레일) 규정에 수록된 제반사항들을 준용한다.

포장 및 표시

포장

레일은 포장하지 않는다.

호칭방법

레일의 호칭방법은 레일의 종류, 레일기호, 레일의 길이(m) 및 이음매 구멍 있음, 없음 별로 한다.

보기 1. 보통레일 50kgN 25.00 이음매구멍 없음

레일 복부에는 이음매판으로 덮여지지 않는 양 끝면과 중앙부 내, 외측에 레일이  사용되고 있는 한 지워지지 않도록 KS R 9106(보통레일) 및 KRS TR 0001-07(R) (레일)의 규정에 의한 표시를 선명하게 부각 시킨다.

표시

KS R 9106(보통레일) 14항 표시 사항을 따른다.

[부도]

50kgN 레 일

단위 : mm

4-3 PC침목(일반용, 곡선용, 이음매용)

1. 적용범위 및 분류

1.1 적용범위

이 규격은 철도 자갈궤도에 사용하기 위하여 프리텐셔닝(Pretensioning) 공법으로 제작하는 연속식 프리스트레스트 콘크리트침목(이하 "PC침목"이라 한다)에 대하여 적용한다.

1.2 분류

항 목	분 류	레일종별	직, 곡선별	비 고
1.2.1	e-크립용	50㎏N 레일용	일 반 용
			이음매용
1.2.2	이음매용	50㎏N 레일용

2. 적용자료 및 문서

KS, KRS, 콘크리트표준시방서(국토해양부), PC침목설계시방서(국토해양부)

3. 필요조건

3.1 재료

침목 제작에 사용하는 모든 재료는 각각의 규정된 시험을 실시하여 품질의 적합 여부를 확인한 후 적합할 경우에 사용하고 관련 시험성적서 등을 기록으로 남겨두어야 한다.

3.1.1 시멘트

(1) 시멘트는 KS L 5201(포틀랜드 시멘트)의 3종(조강포틀랜드 시멘트) 동등 이상품을 사용하여야 한다.

(2) 시멘트는 방습 구조로 된 50ton 이상의 사일로에 저장하되 시멘트의 온도는 60℃ 이상 되지 않도록 관리하고 장기간 저장한 시멘트는 사용 전에 시험하여 품질을 확인 후 사용하여야 한다.

s3.1.2  골재

(1) 골재는 KS F 2526(콘크리트용 골재), KS F 2527(콘크리트용 부순돌)에 적합한 것으로 굵은 골재의 최대치수는 19㎜로 한다.

(2) 골재는 깨끗하고, 내구성이 강하며 콘크리트 표준시방서의 입도 표준에 맞는 것으로서 흙, 유기불순물, 염화물 등의 유해량이 함유되지 않아야 하고 KS F 2526(콘크리트용 골재)의 유해물 함유량의 허용값 이내로 마모에 대한 저항성이 큰 것이어야 한다.

(3) 골재는 알카리 골재반응을 일으키지 않는 화학적 안정성이 입증된 것이어야 한다.

(4) 골재는 불순물이 혼합되지 않도록 보관하여야 하며, 골재의 입도 등을 고려하여 지붕과 칸막이를 설치하고 타 용도와 구분 관리하여야 한다.

3.1.3 혼합수

콘크리트용 혼합수는 기름, 산, 염류, 유기물 등 콘크리트나 강재의 품질에 나쁜 영향을 미치는 물질의 유해량을 함유해서는 안된다.

3.1.4 혼화재료

(1) 혼화재료(혼화재 및 혼화제)는 사용 전에 적합성, 품질, 성능 등에 대하여 시험 확인 후 사용하여야 하며, 염화칼슘 또는 염화물의 유해량을 함유하여 제품에 해로운 영향을 주는 혼화재료를 사용해서는 안된다.

(2) 혼화제는 KS F 2560(콘크리트용 혼화제)에 적합한 것이어야 하며, 제품에 유해한 영향을 미치지 않는 것이어야 한다.

(3) 혼화재료는 불순물이 혼합되지 않도록 보관하여야 하며, 굳어지거나 변질 또는 분리되지 않도록 하여 입하 순서대로 사용하여야 한다.

3.1.5 PS강재

(1) PS강재는 KS D 7002(PC 강선 및 PC 강연선)에 적합한 것을 사용하여야 한다.

(2) PS강재는 창고내에 저장하는 것이 원칙이며 다른 방법으로 보관하는 경우 기름, 염분, 수분 등의 유입을 방지하여 부식, 흠, 변형 등의 유해한 결함이 발생되지 않도록 하여야 한다.

3.1.6 형틀

(1) 침목 제작에 사용하는 형틀재료는 KS규격 동등이상의 재료를 사용하여야 한다.

(2) 형틀은 보관시 변형, 녹, 흠 등이 발생하지 않도록 관리하여야 한다.

3.1.7 기타재료

기타 PC침목의 부속재료는 분류에 따라 별도의 규격에 적합하여야 하며, 사용시까지 원형을 유지할 수 있도록 보관하여야 한다.

3.2 형태

형상, 치수 및 허용차는 승인도면에 의하고, 허용차가 없는 치수에 대해서는 KS 일반공차「KS B 0008-1 표 1의 공차등급 IT15」에 의한다. 다만 주요부의 허용차는 다음 [표 1]에 적합하여야 한다.

[표1] 50kgN 레일용

항 목		허 용 차
침목길이		±10㎜
단면의 외형		+5㎜, -3㎜
좌면요철		1.0㎜ 이하
좌면경사 비틀림		1.0㎜ 이하
상면 모서리 코떨어짐, 면깨짐		허용없음
측면 콘크리트 면깨짐	레일 좌면부	허용없음
	그 외	깊이 0.5㎝이하, 최대길이 2㎝이하, 2개이하
하면 모서리 코 떨어짐	레일 좌면부	허용없음
	그 외	탈락면 폭 2㎝이하, 길이 5㎝이하, 2개이하

3.3 제조 및 가공

침목 제조에 소요되는 설비는 품질에 영향을 끼치는 공정을 자동화하여 소정의 정밀도로 제작할 수 있어야 하며, 계측에 필요한 설비는 정확하게 교정하고, 제조공장에는 제조 후 완제품을 검사 및 시험을 할 수 있는 설비를 갖추어야 한다

3.3.1 콘크리트 재료의 개량

(1) 콘크리트 재료의 계량방법 및 계량장치는 침목 제작에 적합하고 콘크리트 표준시방서의 계량 오차 내에서 정확하게 계량할 수 있는 자동화된 계량장치이어야 한다

(2) 각 재료의 계량장치는 최초 작업개시 전 공인교정기관에서 검교정을 필하고, 제작중 정기적으로 점검하여 정확하게 조정되어야 한다

3.3.2 콘크리트의 배합

(1) 콘크리트의 배합은 소정의 워커빌리티, 공기량, 압축강도, 내구성을 갖도록 하여야 하며 작업에 적합한 범위 내에서 단위수량을 가능한 한 적게 하여야 한다.

(2) 콘크리트의 배합은 설계기준강도 및 콘크리트의 품질변동 등을 고려하여 결정하고 시방 배합표 및 현장 배합표 등을 검사자에게 제출하여 승인을 받아야 한다.

(3) 작업 전에 반드시 함수량, 입도 등의 골재시험을 하여 현장배합으로 수정한 후 작업을 하여야 하며 작업초기에는 1일 1회 타설시 마다 시험을 실시하여 배합을 수정하고 품질이 안정되었다고 판단되는 경우는 횟수를 줄일 수 있다.

(4) 콘크리트의 단위 시멘트량은 440㎏/㎥로 하고, 물 시멘트(W/C)비는 35%를 초과하지 못하며, 연행공기량은 4±1%를 표준으로 한다.

3.3.3 콘크리트 비비기

(1) 콘크리트 비비기는 배치믹서로 하여야 하며, 반죽된 콘크리트가 성형성이 있고 균등질이 되도록 충분히 비비고, 비비기가 완료될 때까지 다른 용도의 콘크리트 비비기를 하지 않아야 한다.

(2) 믹서는 KS F 2455(믹서로 비빈 콘크리트 중의 모르터와 굵은 골재량의 변화율 시험방법)에 의한 비비기 성능시험을 하여 소요의 비비기 성능을 갖고 있는지 확인하고 콘크리트 배출 시에는 재료의 분리가 일어나지 않도록 하여야 한다.

(3) 재료 투입순서 및 비비기 시간은 시험에 의하여 정하고 별도의 물을 첨가해서는 안된다.

3.3.4 콘크리트 치기 및 다지기

(1) 콘크리트는 충분히 비빈 후 1시간 이내에 타설 완료하여야 하며 타설시 콘크리트의 온도는 10～30℃ 범위 내에 있어야 한다. 이 온도범위 이외의 경우에는 특별한 조치를 취하고 검사자의 승인을 받은 후에 타설 하여야 한다.

(2) 콘크리트 다지기는 배합 특성과 제작설비 시스템에 적합한 몰드 진동기 또는 진동 테이블 및 기계적인 봉다짐 등으로 실시하여야 하며 다지기 장비는 배합특성에 맞는 진동수로 진동을 지속할 수 있는 것이어야 한다.

(3) 재료분리가 일어나지 않는 범위 내에서 치밀한 콘크리트가 되도록 충분히 다져야 한다.

(4) 타설 및 다짐 시에는 콘크리트에 매립되는 재료의 위치가 이동되지 않도록 주의하여야 하며, 내부 진동기가 거푸집이나 매립재료에 닿지 않도록 하여야 한다.

3.3.5 콘크리트 마무리 작업

(1) 탈형시 콘크리트에 처짐, 균열 등이 발생하지 않도록 충격을 가하지 말아야 한다.

(2) 매립전이 삽입되는 PC침목의 경우에는 탈형 직후 구멍에 이물질이 들어가지 않도록 캡을 씌워야 한다.

(3) 침목의 저면은 도상과 마찰력 또는 부착력이 좋도록 표면을 가급적 거칠게 마무리하며, 거푸집에 접하는 면은 매끈하게 마무리 하여야 한다.

(4) 모서리 부분은 승인도면에 표시된 형상과 치수가 되도록 정밀하게 제조하여야 한다.

3.3.6  콘크리트의 양생

(1) 다지기 작업이 완료된 제품은 즉시 양생용 덮개를 덮어 직사광선을 피하고 표면이 건조되지 않도록 하며, 급격한 온도변화가 일어나지 않도록 보호하여야 한다.

(2) 콘크리트를 타설한 후 상온에서 2시간 이상 경과한 후 증기양생 또는 열양생을 시작하여야 하며, 양생온도의 상승속도는 매 시간 15℃ 이하로, 하강속도는 매시간 10℃이하로 하며 55℃를 넘어서는 안된다. 다만, PC강선 긴장시의 최고온도는 PC강선 온도 40℃이하로 한다.

(3) 온도감지기는 양생실 내부 어느 곳의 온도도 측정이 가능하여야 하고 양생실은 자동 온도감지기에 의하여 자동 온도기록 및 자동 온도조절 설비를 각 베드(bed)마다 갖추어야 하며 총 증기 양생시간은 12시간 이상이어야 한다.

(4) 탈형은 상온에서 2시간 이상 방치한 후 실시하여야 한다.

(5) 보일러는 적정한 온도상승과 유지를 위한 충분한 용량이어야 하며, 양생공간은 급격한 온도변화 및 국부적인 온도차나 온도변화가 일어나지 않도록 설비되어야 한다.

(6) 침목은 탈형 후 표면이 급격한 온도 변화나 건조 등에 노출되지 않도록 5℃ 이상의 실내에서 최소 3일 이상 습윤양생 하여야 하며, 동절기 습윤양생시에는 기건상태 이전에 침목이 외기에 노출되지 않도록 한다.

(7) 양생공법의 변경에 대하여는 사전에 시험치를 첨부한 양생방법을 서면으로 제출하여 검사자의 승인을 받아야 한다.

3.3.7 PS강재의 긴장 및 프리스트레스 도입

(1) PS강재는 인장하기 전에 그 표면의 기름, 녹껍질, 기타 콘크리트의 부착력을 감소시킬 우려가 있는 것을 제거하여야 한다.

(2) PS강재는 설계도면에 표시한 정 위치에 배치 될 수 있도록 스페이스를 설치하여 긴장하고 PS강재 고정부의 정착장치는 긴장된 프리스트레스가 일정하게 유지될 수 있도록 견고한 정착력을 확보할 수 있어야 한다.

(3) PS강재는 설계하중(초기긴장력)의 80% 범위로 20분 이상 예비 인장하여 해방한 후 본 인장을 실시하여야 한다. 인장기에는 자동기록장치를 부착하여 예비인장, 본인장 등의 하중이 자동으로 기록되어야 한다.

(4) PS강재의 긴장은 모든 강선이 균등하게 긴장되어야 하며, 정착 후 1개당 긴장력이 설계에서 정한 값 이상이어야 한다.

(5) 본 인장 후 강선 1개당 긴장력을 검사자 입회하에 확인을 받아야 하며, 예비인장 및 본 인장은 검사자의 입회 확인 하에 시행하여 기록으로 남겨야 한다.

(6) 프리스트레스 도입시 콘크리트의 압축강도는 35MPa 이상이어야 하며, 프리스트레스의 도입은 침목 내부의 충격과 프리스트레스 손실을 줄일 수 있도록 상온에서  천천히 도입시켜야 한다.

(7) 프리스트레스 도입시는 PC침목 단면에 이상 편심하중 등이 발생하지 않도록 동일한 단면에 동시에 도입시켜야 한다.

3.3.8 PS강재의 절단 및 단부 마감

(1) PS강재는 불균형적인 프리스트레스의 발생이나 PC침목 단부가 손상되지 않도록 침목 저면에서 직각방향이 되게 절단하여야 한다.

(2) PC침목의 단부는 강선이 부식되지 않도록 코올타르(Coal Tar)를 발라야 한다.

3.3.9 제작설비

(1) 콘크리트의 제조설비는 재료의 계량, 투입, 비비기, 타설, 다지기 및 양생 등 전 공정이 자동화 되어야 한다.

(2) PS강재의 긴장설비는 설계에서 정한 프리스트레스를 정확하게 도입할 수 있는 정밀도와 충분한 용량을 갖고 있어야 하며, 정확하게 검교정 되어 있어야 한다.

(3) 침목 제작에 소요되는 재료 및 완제품을 검사할 수 있는 시험설비를 갖추어야 하며, 제작은 반드시 실내온도가 5℃ 이상을 유지할 수 있는 옥내에서 제작될 수 있도록 설비를 하여야 한다

(4) 형틀은 고정시킨 콘크리트의 매립재료가 작업과정 중에 움직이지 않도록 프레스 가공 또는 용접 제작한 견고한 구조로서 침목 제작 전에 검사자의 검측을 받아 합격된 것을 사용하여야 한다.

(5) 형틀은 콘크리트 매립재료의 위치, 제품의 외형치수 및 형상이 정확히 유지되도록 하고 반복 사용시 변형이 없도록 제작하여야 한다.

(6) 형틀은 콘크리트를 치기전에 내면을 청소하고 탈형이 용이하도록 적당한 박리제를 발라야 하며, 탈형시 제품에 흠, 균열, 손상 등이 발생하지 않도록 하여야 한다.

(7) 형틀과 PC강선의 상대위치 틀림은 2㎜ 이하로 한다.

3.4 성능 및 외관 등

3.4.1 성능

(1) 콘크리트의 재령 28일 압축강도는 KS F 2405(콘크리트의 압축강도 시험방법)의 시험결과 승인도면에 표기된 소정강도 이상이어야 한다.

(2) 콘크리트중의 허용 염화물량은 0.3㎏/㎥(염소이온중량) 이하이어야 한다.

(3) 침목의 휨 강도는 별도 시험방법에 의한 하중에서 이상이 없어야 한다.

3.4.2 외관

(1) 침목은 그 질이 치밀하고 해로운 흠, 균열 등의 결점이 없어야 하고, 겉모양, 치수 및 콘크리트에 매립되는 재료의 위치가 정확하여야 하며, 어떠한 경우라도 구체를 보수하여서는 안된다.

(2) 침목은 레일 좌면이 평활하고 비틀림이 없어야 한다.

4. 검사 및 시험

4.1 검사

검사는 전수 이 규격 및 승인도면에 의하여 시행하며, 겉모양 및 치수와 콘크리트에 매립되는 재료의 위치불량에 대해서는 모두 불합격으로 처리한다.

4.1.1 겉모양 검사

침목의 표면은 매끈하고 그 질이 치밀하여야 하며 비틀림, 요철, 표면불량, 균열 등의 결함이나 레일 좌면의 비틀림이 없어야 한다.

4.1.2 치수 검사

침목의 형상 및 치수는 3.2항 및 승인도면에 의하여 검사하되, 정확을 요하는 주요부의 측정에는 별도의 측정기구를 제작하여 검사자의 승인을 받은 후 검사를 하여야 한다.

4.1.3 기타검사

(1) 제작 설비 및 시험설비의 검사

① PC침목의 제작설비는 재료의 계량, 혼합, 비비기, 타설, 다지기, 양생, 제품의 운반 및 적치까지의 전공정이 PC침목 제작 및 요구성능에 부합되는 설비로서 제작전 기계의 성능, 고장 등의 이상 유무에 대하여 검사를 실시하여야 한다.

② 품질관리 요원은 제작중 각 설비 및 공정에 대하여 적정여부를 검사․확인하여야 한다.

(2) 프리스트레스의 관리 및 검사

① PC침목에 도입되는 프리스트레스 하중은 규정치를 준수하여야 하며 자동기록장치로 기록하여야 한다.

② PS 강재의 긴장은 배치되는 모든 강선이 균일하도록 실시하여야 하며 강재의 과대 긴장 또는 과소 긴장이 되지 않도록 하여야 한다.

③ PS 강재의 긴장작업은 검사자의 입회하에 실시하고 확인을 받아야 한다.

④ 프리스트레스는 콘크리트가 소정의 강도에 달한 후에 도입하며, 검사자의 승인을 받아 실시하여야 한다.

4.2 시험

4.2.1 원재료 시험

PC침목 제작에 소요되는 원재료의 선정 및 관리 시험은 검사자 입회하에 시험을 실시하고 확인을 받아야 한다.

(1) 시멘트 시험

3개월 이상 또는 품질에 이상이 생겼다고 판단되는 시멘트는 사용전에 KS L 5201(포틀랜드 시멘트)에 규정된 품질시험을 실시하여 적합여부를 확인하고 사용하여야 한다.

(2) 골재 시험

① 소요강도 적합여부 및 소정의 골재 사용여부를 확인하기 위하여 골재의 안정성(KS F 2507), 마모율(KS F 2508), 입도(KS F 2502), 함수율(KS F 2503, 2504) 등을 시험하여야 하며 필요시에는 콘크리트의 배합을 조정하여야 한다.

② 알카리 골재반응에 의한 침목의 성능저하를 방지하기 위해 KS F 2545에 의하여 골재의 알카리 잠재 반응성 시험을 실시하여 품질을 확인한 후 사용하여야 한다.

③ 골재는 생산지가 변경되거나 품질이 변동되는 경우에는 반드시 시험을 실시하여 적합여부를 확인하여야 한다.

(3) PS강재 시험

KS D 7002(PC강선 및 PC강연선)의 내용에 의하여 시험을 실시한다.

(4) 혼화재료

① 혼화재료는 사용전에 품질, 성능, 화학성분 등에 대한 시험을 실시하여야 한다.

② 장기간 보관, 이물질 혼입 및 기타 사유에 의해 변질 가능성이 있는 혼화재료는 반드시 시험하여 품질을 확인한 후 사용하여야 한다.

③ AE제, 감수제, AE 감수제는 KSF 2560에 적합하고 또한 유동화제와 병용할 경우에 유동화 콘크리트에 나쁜 영향을 미치지 않아야 한다.

4.2.2 콘크리트 시험

검사자는 제작 개시 전에 필요한 재료의 시험 및 콘크리트 배합을 정하기 위한 시험을 실시함과 아울러 기계 및 설비의 성능을 확인하여야 한다.

(1) 슬럼프 시험

콘크리트 타설전 KS F 2402(포틀랜드 시멘트 콘크리트 슬럼프 시험방법)에 의하여 슬럼프 시험을 하여 적합여부를 확인하여야 한다.

(2) 공기량 시험

공기량 시험은 KS F 2409{굳지않은 콘크리트의 용적중량 및 공기량 시험방법(중량방법)}, KS F 2421{굳지않는 콘크리트의 압력법에 의한 공기함유량 시험방법(공기실 압력방법)} 등에 의하여 공기량의 변동 유무를 시험 확인하고 필요시 콘크리트 배합을 조정하여야 한다.

(3) 염화물 시험

① 염화물량은 KS F 4009에 의하여 타설전 굳지 않은 콘크리트(fresh concrete)에 대하여 실시하며 굳지않은 콘크리트의 이온 농도와 시방배합에 나타난 단위수량의 곱으로 구한다. 염화물량 측정시험의 빈도는 매일 타설하는 콘크리트 마다 1회 이상, 배합 변경시 마다 실시하여야 한다.

② 염소 이온농도의 측정에 사용하는 염분함유량 측정기는 사용 시 교정을 시행한 후 사용하여야 한다.

(4) 압축강도 시험

① 콘크리트의 압축강도 시험은 KS F 2405(콘크리트 압축강도 시험방법)에 의하며 공시체의 제작은 KS F 2403(콘크리트 강도시험용 공시체 제작방법)에 의한다.

② 콘크리트 압축강도 시험용 공시체는 매일 생산시 타설하는 배치중의 콘크리트 원주형 공시체(∮10×20㎝) 9개를 제작하여야 하며 탈형시기와 프리스트레스 도입시기 결정을 위한 압축강도 시험은 침목과 동일한 조건으로 제작 및 양생한 공시체 6개중 각 3개로 실시하여야 한다. 다만, 설계 기준강도를 확인하는 경우, 공시체의 양생은 표준양생으로 하여야 한다.

③ 압축강도 시험결과 시편 3개 각각의 시험치가 설계기준강도의 85% 이상, 3개의 시험치의 평균치가 설계기준강도 이상이면 합격으로 하며 그렇지 않은 경우 그 배치의 콘크리트로 제작한 침목은 모두 불합격으로 한다.

4.2.3 침목 휨 강도(균열) 시험

침목의 휨 강도 시험은 1일 타설한 침목 단수를 1로트 각 로트마다 침목 1정을 무작위 추출(random)하여 다음 [그림 1]의 재하방법에 의해 1회 실시하며 기준 하중 하에서 유해한 균열이 일어나지 않아야 한다.

(1) 1개 시료에 대한 시험에서 불합격한 경우 동일 로트에서 5개의 시료를 무작위 추출하여 재시험한 후 5개가 모두 합격된 경우에 한하여 해당 로트는 합격으로 하며 그렇지 않은 경우 해당 로트는 모두 불합격으로 처리한다.

(2) 휨 강도 시험결과 유해한 균열 또는 파괴된 침목의 해당 로트는 모두 불합격으로 한다.

(3) 시험에 불합격한 경우 제작공정 전체에 대한 검토와 품질개선 방안을 수립하여   검사자의 승인을 받은 후 생산을 개시하여야 한다.

[그림 1] PC침목의 휨 강도(균열) 시험

□ 50kg N 레일용

○ 레일 직하부

① 자갈도상용 : P = 155 kN

② 콘크리트도상용 : P = 178 kN

(치수단위 : mm)

C/L

750

P

∮25㎜강봉

500

250

250

○ 침목 중앙부

① 자갈도상용 : P = 53 kN

② 콘크리트도상용 : P = 74 kN

(치수단위 : mm)

C/L

P

∮25㎜강봉

500

1,000

500

4.2.4 전기 절연저항 시험

제작된 침목의 전기 절연저항 시험은 PC침목설계시방서(일반철도, 고속철도)에 의하여 DC 500V급 절연저항계로 측정하여 5㏁ 이상이어야 한다.

4.3 합격품질수준

4.3.1 4.1.의 검사 및 4.2.의 시험결과 이 규격에 적합할 때 합격으로 하며, 이 규격에 적합하지 않을 경우에는 해당 로트 전부를 불합격으로 한다. 다만, 불합격된 시험항목에 대하여는 1회에 한하여 재시험할 수 있으며 이때 시험 수량은 최초 시험 수량의 2배수로 한다.

4.3.2 불합격으로 판정된 침목은 별도로 적치하여 검사자의 지시에 따라 처리하여야 한다.

5. 포장 및 표시

5.1 포장

5.1.1 제품은 포장하지 않는다.

5.1.2 검사 및 시험을 완료 할 때까지 동일 조건하에 제작된 것을 단위로 이상 응력이 발생하지 않도록 적치하여야 하며 제작 일자별로 수량, 제작년월일을 명기한 표찰을 붙여야 한다.

5.1.3 침목의 적치 및 수송용 각재는 단면 75㎜×75㎜이상으로 하여야 한다.

5.2. 표시

제품에는 궤간 외측 상면에 제작자명 또는 약호, 제작년도를 음각 표시하고, 침목 중앙부에 사용레일 종별(일반용 50 . 곡선용은 50C) 및 몰드의 고유번호를 음각 표시하여야 한다.

4-4 목침목

적용범위 및 분류

적용범위

이 규격은 철도선로에 사용하는 목침목에 대하여 적용한다.

분류

표준궤간용

타이플레이트 부설 천공용 : 보통침목

베이스플레이트 부설 천공용 : 보통침목

미 천공용 : 분기침목, 이음매침목

건널목보판용

50㎏N레일용

적용자료

KS, KRS

필요조건

수종

목침목의 수종은 표1과 같으며 이에 속하지 아니한 수종은 사전승인을 받아야 한다.

표1. 목침목의 수종(속명)

수 종
낙 엽 송	퀴 일 라	세랑강바투
참 나 무	비 텍 스
단풍나무	케루잉(아피톤)	기암(야칼)
더글러스 전나무	켐 파 스	딜레니아
헴 록	카 폴	말 라 스

형상 및 치수

목침목의 형상은 직육면체이며 치수는 표2와 같아야 한다.

표2. 목침목의 치수

구 분	종 류	두께(mm)	폭(mm)	길이(mm)
표준궤간용	보통침목	150	240	2,500
	분기침목	150	240	2,800 3,100 3,400 3,700 4,000 4,300 4,600
	이음매침목	150	300	2,500
건널목보판용	50㎏N 레일용	173	225	2,400

목침목의 허용치는 표3에 의한다.

표3. 목침목의 허용치

항목			단위	보통침목	분기침목	이음매침목	보판침목
치수		두께	㎜	+10
				- 5
		폭	㎜	+10
				- 5
		길이	㎜	+30
				- 5
옹이 (짧은지름)		레일부분	㎜	30이하	45이하	30이하	60이하
		기타부분	㎜	60이하	45이하	60이하	60이하
둥근모	두께	레일부분	%	30이하	30이하	30이하	35이하
		기타부분	%	35이하	30이하	35이하	35이하
	폭	레일면	%	15이하	15이하	15이하	10이하
		뒷 면	%	15이하	10이하	15이하	10이하
코떨어짐	레일부분		%	0	0	0	0
	뒷 면		%	0	0	0	0
	기타 부분	두께	%	20이하	0	20이하	20이하
		폭	%	10이하	0	10이하	10이하
수평굽음			%	35이하	20이하	35이하	20이하
수직굽음			%	10이하	10이하	10이하	10이하
마구리 할열			%	7이하	5이하	7이하	7이하
윤 할			%	10이하	10이하	10이하	10이하
빗결		높이/길이		1/4	1/5	1/4	1/4
마구리의 썩음또는 공 동		길이	%	2이하	2이하	2이하	2이하
		면적	%	10이하	3이하	10이하	10이하

목침목으로서 다음 사항은 허용치 아니한다.

스파이크 체결에 지장이 있는 옹이, 마구리 할열 및 윤할이 있는 것

침목 수재는 평균 연륜폭이 6㎜ 이상인 것

취약심재를 가진 것

할열 및 박리를 유발시킬 우려가 있는 내부결함을 가진 것

기타 사용상 지장이 있다고 판단되는 것

용어의 정의는 다음과 같다

레일면 : 레일이 얹히는 재면

뒷면 : 레일면의 상대 재면

레일부분 : 레일이 앉히는 부분으로서 침목중심(길이방향)에서의 거리가 600㎜이상 900㎜이내부분

허용치의 측정방법

허용차 및 결점의 측정은 다음과 같은 방법으로 한다.

옹이

옹이의 지름은 짧은 지름으로 한다.

죽은 옹이의 지름은 실측 지름의 1.5배로 한다.

빠지기 쉬운 옹이, 빠진 옹이, 썩은 옹이의 지름은 실측 지름의 2.5배로 한다.

둥근모

실측한 두께 및 폭의 최대 결변의 치수와 표2에 규정한 두께 및 폭의 치수에 대한 백분율에 의한다.

코떨어짐

실측한 코 떨어진 두께 및 폭의 최대 치수와 표2에 규정한 두께 및 폭의 치수에 대한 백분율에 의한다.

수평굽음

상 하면에 있어서 길이 방향에 따른 내곡면 최대 종거(2개 이상일 때는 이의 합계)와 표2에 규정한 폭의 치수에 대한 백분율에 의한다.

수직굽음

측면에 있어서 길이 방향에 따른 내곡면 최대 종거(2개 이상일 때는 이의 합계)와 표2에 규정한 두께의 치수에 대한 백분율에 의한다.

마구리 할열

마구리 할열 길이의 치수와 표2에 규정한 길이의 치수에 대한 백분율에 의한다.

동일 마구리에 2개이상 있거나 양마구리에 있을 때에는 최대의 것을 마구리 할열 길이로 한다.

완전한 할열방지 가공을 한 것은 실측 마구리 할열 길이의 70%를 마구리 할열의 길이로 한다.

다른면에 관통하지 아니한 것은 모서리 부분에 있는 것을 재면 할열로 한다.

윤할

윤할호의 길이 치수와 표2에 규정한 두께 및 폭의 4변 합계치수에 대한 백분율에 의한다.

동일 마구리에 2개이상 있거나 양마구리에 있을때에는 최대의 것을 윤할호의 길이로 한다.

윤할호의 한 끝이 연속하여 재면에 나타나는 것은 마구리 할열로 한다.

빗결

길이방향의 중앙부에 있어서 섬유주행 경사의 경사높이/밑변의 길이에 의한다.

마구리의 썩음 또는 공동

깊이는 썩음 또는 공동의 깊이 치수와 표2에 규정한 길이의 치수에 대한 백분율, 면적은 썩음 또는 공동의 면적과 표2에서 규정한 두께, 폭의 치수로 계산된 단면적에 대한 백분율에 의한다.

동일 마구리에 2개이상 있을 때의 깊이는 최대의 깊이를, 면적은 각 면적의 합계를 각기 썩음 또는 공동의 깊이 및 면적으로 한다.

양 마구리에 있을 때에는 큰 쪽의 것으로 한다.

제조 및 가공

표면은 요철(凹凸)이 없이 매끈하게 제재되어야 한다.

자상처리

제재직후 4재면에 대하여 부도 1과 같은 배열로.하여 소정의 깊이로 주약이 가능하도록 자상처리를 하여야 한다.

예비천공

보통침목 및 교량침목은 제재직후 부도 2와 같이 레일면에서 뒷면까지 관통 되도록 예비 천공 및 천공위치를 표시하여야 한다.

할열방지 처리

제재직후 양 마구리에 부도 3의 할열방지 강제링을 박아야 한다. 다만, 보통침목과 분기침목에 대하여는 Knife 형 강제링을 사용할 수 있다.

예비방부 처리

목침목은 제재직후 전표면에 크레소오트유 2호(공업용)로 도포하고 양마구리에는 콜탈을 도포하는 예비방부처리를 하여야 한다. 다만, 제재후 1개월 내에 주약 처리하는 경우에는 이 과정을 하지 아니한다.

전 표면에 크레오소트유 2호(공업용)로 도포하는 경우 그 약제는 KS M 1701에 규정한 크레오 소트유 2호(공업용)와 물을 용량비로 2:8로 배합하여 0℃ 및 50℃의 온도에서 각각 1시간씩 온도 처리한 후 24시간 방치하여 안정된 것을 사용하여야 하며 처리방법은 침지법에 의하며, 약제도포량은 0.3kg/㎡ 이상으로 한다.

양 마구리에 콜탈을 도포하는 경우에는 그 약제로서 80℃ 이상으로 가열한 콜탈을 사용하여야 하며 2회 이상 도포하여 도포량은 0.35kg/㎡ 이상으로 한다.

건조

방부처리전에 방부제의 침투에 지장이 없도록 건조하여야 한다.

건조후 단위중량은 표4와 같아야 한다. 다만, 부도 4와 같이 천연건조할 경우에는 표5에 의하여 환산한 건조기간이 침엽수재는 3개월이상, 활엽수재는 4개월 이상이면 건조된 것으로 간주한다.

표4. 건조후 단위중량

단위중량(㎏/㎥)	수 종
600이하 750이하 800이하 900이하 1,000이하 1,100이하	낙엽송, 헴록, 더글러스 전나무 단풍나무 카폴 참나무, 케루잉(아피톤), 말라스, 퀴일라, 비택스, 딜레니아 켐파스기암(야칼) 세랑강바투

표5. 건조기간 환산계수

월 별	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
건조기간 환산계수	1	1	1	3	3					3	3	1
						1	1	1	1
	2	2	2	4	4					4	4	2

인공건조에 의하여 건조할 경우에는 감압자비법에 따라 시행하여야 하며 이때 방부제 온도는 80～98℃, 진공도는 400㎜Hg 이상 이어야 하며 감압 개시로부터 진공도 400㎜Hg 까지 올리는데 소요되는 시간은 1시간 이상으로 한다. 이때 탈수되는 수분은 응축기로 응축 계량하여 침목의 단위중량을 계산하고, 표4에 의한 단위중량에 이를 때까지 건조한다. 다만, 탈수분을 계량할 수 없는 경우에는 다음 식에 의하여 산출한 시간이상 건조 하였을 때는 건조된 것으로 간주한다.

감압자비시간(hr) =	건조된 단위중량 - 규정된 건조후 단위중량	× 2
	50

방부제 주입

목침목 방부처리에 사용하는 방부제는 KS M 1701에 규정한 크레오소트유 2호(공업용)와 KS M 2614에 규정한 B중유에 만족하여야 하며 용량비로 각각 50%를 혼합하여 사용하되 수분함유량은 항상 5%(용량)이하 이어야 한다.

방부제 주입방법

방부제 주입의 난이도에 따른 수종별 분류는 다음과 같다

표6. 방부제 주입의 난이도에 따른 분류

목재군별	수 종 별
1 군	참나무, 세랑강바투, 기암(야칼), 비텍스, 퀴일라, 카폴
2 군	낙엽송, 더글러스 전나무, 헴록
3 군	케루잉(아피톤), 켐파스, 말라스, 단풍나무, 딜레니아

방부제 주입의 난이도, 주입방법, 주입량 등 주입조건이 다른 것은 동일 주약관내에 함께 넣어 주입할 수 없다

방부제 주입방법은 수종에 따라 표7에 규정한 방법에 따른다

표7. 방부제 주입방법

방부제주입 공 법	수종	전배기		가압		후배기		정지 시간 (분)
		감압 (㎜Hg)	지속시간 (분)	압력 (kg/㎠)	지속시간 (분)	감압 (㎜Hg)	지속시간 (분)
제1법 (베셀공법)	제1군	600 이상	30 이상	15 이상	120 이상	600 이상	60 이상	60 이상

방부제주입 공 법	수종	가압		후배기		정지 시간 (분)
		압력(kg/㎠)	지속시간(분)	감압(㎜Hg)	지속시간(분)
제2법 (로리공법)	제2군	15 이상	120 이상	600 이상	60 이상	60 이상

방부제주입 공 법	수종	전공기압		가압		후배기		정지 시간 (분)
		압력 (kg/㎠)	지속시간 (분)	압력 (kg/㎠)	지속시간 (분)	감압 (㎜Hg)	지속시간 (분)
제3법 (루핑공법)	제3군	3 이상	30 이상	15 이상	120 이상	600 이상	60 이상	60 이상

가압시 주약관내의 방부재 온도는 80～98℃를 유지하여야 한다. 다만, 온도는 주약 관내 압력이 규정치에 도달후의 온도를 말 한다.

지속시간은 가압, 감압이 규정치에 도달한 후부터 측정한다.

켐파스의 가압 지속시간은 180분 이상, 세랑강바투의 가압 지속시간은 240분 이상으로 한다.

규정가압 압력에 달하는 시간은 60분 이상이어야 한다.

방부제 주입량 및 침투도

표준 방부제 주입량은 표8과 같으며 매회에 방부제 주입량은 표준 주입량의 90%이상, 연속 10회 작업의 평균 주입량은 표준 주입량의 97% 이상 이어야 한다.

표8. 표준 주입량 및 침투도

항 목	수 종
	1군	2군	3군
표준방부제 주입량(㎏/㎥)	80	112	144
방부제침투도(%)	95이상	90이상	85이상

※ 다만, 세랑강바투의 표준 방부제 주입량은 64㎏/㎥로 한다.

검사시험 및 품질보장

검사

검사의 종류

겉모양검사

치수검사

검사수준

목침목 500개 또는 그 단수를 1로트로 하여 임의 3개를 추출 제재직후 및 건조후에 시행한다.

품질보장

검사결과 제재직후의 치수는 표2의 규정한 치수 이상이라야 하며 건조후에는 3.2에 적합하여야 한다.

시험

시험의 종류

방부제 주입량 시험

방부제 침투도 시험

방부제 품질시험

시험수준

방부제 주입량 시험은 전수, 침투도 시험은 목침목 500개 또는 그 단수를 1로트로 하여 3개의 시료를 채취 시험하고 방부제 품질시험은 매 입고시 시험한다.

시험의 방법

방부제 주입량 시험

방부제의 주입량은 다음식에 의하여 계산한 트로리당 평균 값으로 한다.

주입량(㎏/㎥) =	주입후 침목중량(㎏) - 주입전 침목중량(㎏)
	침목체적(㎥)

다만, 감압자비법에 의한 인공 건조시 탈수 수분을 정확히 계량할 수 없는 경우에는 방부제 주입량을 계량하여 다음식으로 계산할 수 있다.

주입전 혼합 주입후 혼합
주입량(㎏/㎥) =	탱크수량(ℓ) - 탱크수량(ℓ)	× 단위중량(㎏/ℓ)
	침목체적(㎥)

방부제 침투도 시험

방부제의 침투도는 다음식에 의하여 계산한 것으로 한다.

침투도(%) =	침투길이(㎜)	× 100
	시험편 중 변재부분의 길이

침투도 측정시험편은 목침목의 목표(수피쪽)에서 길이 및 폭의 중앙부위를 향하여 코어보링기로 직각이 되게 심재부까지 채취한다. 이때 시험편의 채취부가 심재이 거나 할열, 이상재, 옹이.등의 결점이 있을때는 이에 가까운 변재부에서 채취 한다

시험편을 채취한 부위는 반드시 방부재를 주입한 나무마개로 막아야 한다.

침투도가 표8의 규정치 이하라 하더라도 침투 길이가 제1군 수종은 20㎜이상, 제2군 수종은 25㎜이상, 제3군 수종은 30㎜이상인 것은 표8에 규정한 침투도 이상으로 한다.

방부제 품질시험

KS M 1701(크레오소트유 2호) 및 KS M 2614(B중유)에 적합하여야 하며 제작사 및 공인기관의 시험성적서로 갈음할 수 있다.

품질보장

본 검사 및 시험결과 적합하지 아니한 경우 해당 로트를 불합격으로 한다. 다만, 침투도 시험은 2개이상 불합격시 1회에 한하여 재시험을 할 수 있으며 이때 시험편수는 2배수 이상으로 하고 3개 이상 불합격시 해당 로트를 불합격으로 한다.

[부도1]  자상처리날 배열

(치수단위:mm)

20

20

20

20

20

60

60

60

60

13  5   20   5    20   5   20   5   20    5   20   5    20   5   20   5

18  5   20   5    20   5   20   5   20   5   20   5    20   5   20   5

24    5   20   5    20   5   20   5   20   5   20   5    20   5   20   5

28    5   20   5    20   5   20   5   20   5   20    5    20   5   20    5

13  5   20   5    20   5   20     5   20   5   20    5    20   5   20   5

[부도2]  예비천공

(치수단위:mm)

타이플레이트 부설 천공용

B

C

E

F

G

∮13(천공)

∮13(표시)

깊이 5㎜

A

D

구 분	보통침목(단위 : ㎜)
	50㎏.N 레일
A	2,500
B	240
C	500
D	750
E	428.5
F	143
G	50

베이스플레이트 부설 천공용

A

B

C

D

E

F

G

∮13(천공)

∮13(표시)

깊이 5㎜

구 분	보통침목(단위 : ㎜)
	50㎏.N 레일
A	2,500
B	240
C	500
D	750
E	335.5
F	329
G	45

[부도 3]  강제링(KS D 3501의 1종이상 재질)

궤 간 별	구 분	도 면
표준궤간용	보통침목 분기침목	(Knife형 강제링)

[부도 4]  침목 적치도

4-5 도상자갈

적용범위 및 분류

적용범위

이 규격은 철도선로에 사용하는 깬 자갈(도상자갈)에 대하여 적용한다.

분류

1.2.1. 도상자갈(22.4～63㎜)

적용자료

KS, KRS, KRCS

필요조건

재료 및 형태

깬 자갈 생산을 위한 원석은 파쇄 후 정방형의 형상이 얻어질 수 있는 마모저항 및 경도가 크며 조직이 치밀한 것으로 표면에 부착된 흙 등 불순물을 제거하고 적합 여부 판정을 하여 적합한 것을 사용하여야 한다.

제조 및 가공

생산설비

깬 자갈의 생산자는 생산설비, 검사 및 시험설비, 운반설비 등 생산에 필요한 설비를 갖추어야 하며, 수급에 지장이 없도록 설비의 운용 및 관리를 철저히 하여야 한다.

깬 자갈을 생산하기 전 품질에 영향을 줄 수 있는 흙이나 불량한 암은 사전에 제거하여야 한다.

Crusher의 체는 2단으로 하되 상단체는 직경 63㎜의 원공체 또는 원형판체, 하단체는 내부변장 22.4㎜의 사각망체로 하여야 하며, 체의 길이는 2.0m이상으로 하고, 설치각도는 10°미만, 분당 진동수(rpm)는 900이상으로 하여야 한다. 또한, Cone Crusher를 사용하여 깬 자갈을 생산하는 경우에는 편석량을 줄일 수 있도록 Cone Crusher내에 쇄석이 계속적으로 충만된 상태에서 파쇄하고 스크린 경사각을 적정하게 유지토록 하여야 한다.

생산된 깬 자갈의 입형 중 편석 함유량이 많을 경우 편석 제거용 스크린을 설치하여야 한다.

공해방지

석산과 현장야적장에는 필요시 소음, 분진 등의 공해를 예방할 수 있는 방음 또는 방진망을 설치하여야 한다.

저장, 적재, 운반설비

깬 자갈 생산설비 고장 또는, 수리 등으로 인해 납품에 지장을 주어서는 아니 되며, 생산설비 결함에 대비하여 생산된 깬 자갈을 저장할 수 있는 공간을 갖추고 항상 여유 분을 확보하고 있어야 한다.

생산된 깬 자갈은 과소 또는 과대한 입자가 혼입되거나 대소 입자가 분리되지 않도록 저장하고 또한 토사, 먼지, 기타 불순물이 혼입되지 않도록 설비를 하여야 한다.

깬 자갈 저장 시 생산마지막 단계 컨베이어 벨트에서 직접 운반 야적하는 것을   원칙으로 컨베이어 벨트의 높이를 조절하여 파손되고 깨어지는 비율을 줄여야 하며, 기타 장비(쇼벨 등 중장비)로 저장 하여야 할 경우 장비가 자갈 위를 직접 주행하지 않도록 하여, 마모 및 재료 분리를 최소화 하도록 하여야 한다.

깬 자갈 적재시 화차의 슈트부분 문 쇄정장치를 반드시 사전점검 하여 하화 작업에 지장이 없도록 하여야 하며, 하화 작업시 지장을 초래할 수 있는 철선 등으로 쇄정 하여서는 안된다.

화차에 적재한 깬 자갈은 열차안전운행에 지장이 없도록 표면 고르기를 하여 수평을 유지하여야 하며, 편적으로 인해 열차의 안전운행에 지장을 주거나 운행중 낙하되는 경우가 없도록 하여야 한다.

깬 자갈 수송 시에는 열차운행에 차질이 없도록 계획을 수립하고, 열차 취급역의 역장 및 공사감독자와 충분히 협의하여야 한다.

검수

깬 자갈의 검수는 용적 검수를 원칙으로 하며. 다만, 검수의 원활을 기하기 위하여 중량으로 검수 확인하는 경우는 다수의 시험을 거쳐 단위용적중량을 확인한 후 용적으로 환산하여 검수한다.

감독

생산자는 별도로 지정하는 감독자 또는 감리원의 감독 및 지시에 따라야 한다.

생산자는 필요한 경우 깬 자갈의 품질관리에 필요한 시험실(30㎡ 이상) 및 시험설비를 갖추고 적정 시험 인원을 확보 운용하여야 한다.

생산자는 석산의 적합한 장소에 사무공간을 확보하고 계약관련 서류, 품질관련 서류를 비치해 놓아야 한다. 또한, 필요한 경우 감독자의 업무 수행에 필요한 사무실 등을 제공하여야 한다.

품질관리

생산자는 깬 자갈의 품질관리시험절차서를 작성하여 감독자의 승인을 득한 후 그에 따라 시험관리를 하여야 한다.

깬자갈 시험은 감독자의 입회 하에 시행하는 것을 원칙으로 한다.

관리시험기에 대하여는 관리를 철저히 하고, 검 교정 관련 시험장비에 대하여는  정기적인 검 교정 검사를 필하여야 한다.

생산자는 품질관련 자료를 계약종료 후 3년간 보관하고, 시험을 종료한 시료에   대하여는 6개월간 보관하여야 한다.

검사 및 시험

검사

도상자갈화차 적재 검사

화차적재 후 표면 고르기를 한 후 다음 [그림1] 측정 위치도에 의한 검사로 수량을 산출한다

[그림 1]  9점법 측정위치도

b	b/4
	b/4
	b/4
	b/4
		ℓ/6	ℓ/3	ℓ/3	ℓ/6
		ℓ

계량 검사

자동차 현장운반의 경우 공인기관의 계량기를 이용하여 자동차에 도상자갈 적재 전후의 무게 차로 도상자갈 무게를 계산한다.

도상자갈 수량 산출

적재량(㎥) =	도상자갈의 무게(자갈정재차량무게-공차무게)
	단위중량(시험성적기준)

시험

도상자갈 시험

KS F 2501(골재의 시료채취 방법)의 방법에 따라 시료를 채취 아래 시험방법으로 측정한다.

물리적성질 시험

KS F 2505(골재의 단위중량 시험), KS F 2508(로스엔젤레스 시험에 의한 굵은 골재의 마모시험), KS F 2519(석재의 압축강도 시험)의 시험방법으로 측정하여 다음 [표1]에 적합하여야 한다.

[표1] 물리적 성질

품 명	규 격	단위중량	마모율	압축강도(흡수)
도상자갈	22.4～63㎜	1.4t/㎥ 이상	25% 이하	800㎏/㎠ 이상

입도 시험

감도가 시료 중량의 0.1%까지 측정할 수 있는 저울 또는 천칭과 아래 [표2]의 호칭치수를 가진 한 벌의 체를 사용 KS F 2502(골재의 체가름 시험방법)의 시험방법으로 3회의 시험을 실시하고 [표3]을 작성 [표4], [그림2]에 적합하여야 한다

[표2] 사용체의 호칭치수

종 별	규 격	호 칭 치 수 (㎜)
깬 자 갈	22.4～63㎜	22.4, 31.5, 40, 50, 63

[표3] 입도시험표

시험일    .   .   .                                            자갈선명 :

판 체 의 호칭지수(㎜)	시료중량(㎏)				각 판체 시료 중량비(%)	통과량 비율 누계(%)	비고
	1회	2회	3회	평균
22.4 통과
31.5 통과
40 통과
50 통과
63 통과
63 잔류
계
시험채취장소

[표4] 체가름시험 통과 백분율

품 명	호칭치수 (㎜) 규 격	체를 통과하는 무게 백분율(%)
		10	22.4	31.5	40	50	63
도상자갈	22.4～63㎜	-	0～5	5～35	30～65	60～100	100

[그림2] 입도분포곡선

	100
	90
	80
	70
	60
	50
	40
	30
	20
	10
통과비율(%) 판체치수(㎜)		0	22.4	31.5	40	50		63

유해물질 시험

깬 자갈(도상자갈)은 능각이 풍부하고 각면이 거의 균등한 입방체 혹은 다면체로 얇거나 가느다란 석편 등 해로운 모양을 함유하지 않아야 하며, 아래 [표5]의 방법으로 시험을 실시하여 부스러지기 쉬운 돌조각 등 유해물질 함유량의 시험값 합이 3.5% 이내이어야 한다.

[표5] 유해물질 시험방법

․ 점토 덩어리 시험	KS F 2512
․ 석탄 및 갈탄 함유량 시험	KS F 2513
․ 연석량 시험	KS F 2516

시험의 빈도

초기생산 단계에서는 10,000㎥ 생산까지 700㎥마다 시험을 추가로 실시하여야 하며 품질이 적합할 경우 ②항에 준한다.

품질시험 빈도는 아래 [표6]과 같이 계약수량에 따라 실시함을 원칙으로 하되 채취부위 변경, 원석의 석질 변동이 있을 경우에는 공사감독자의 판단에 따라 시험빈도를 조정할 수 있다.

[표6] 시험빈도

계약량(P) (㎥)	P＞200,000	200,000＞P＞100,000	100,000＞P＞50,000	50,000＞P	비 고
시험빈도(㎥)	3,000	2,000	1,500	1,000

시료의 채취

이 시험을 위한 시료의 채취는 채집장소를 정확히 명시하고, 단일형태의 시료를 채취하여야 하며 다음 각 호에 의한다.

야적장의 경우 : 야적장 수 개소에서 균등하게 표층부분을 제거하고 일정 깊이에서 채취

호퍼의 경우 : 토출구 부근의 것을 일정량 배출시킨 후 일정 간격으로 고르게 채취

화차 등의 적재 상태 : 상면 수 개소에서 표층을 제거하고 채취

벨트 컨베이어의 경우 : 일정 간격을 두고 컨베이어에서 자갈이 이동하는 도중에 채취

채취된 시료를 4분법 또는, 시료분취기에 의해 시험 항목에 필요한 량을 구분 채취

유해물질 시험용 시료의 경우 화차적재 직전에 실시

시료의 량

시험에 사용되는 시료의 량은 약 50㎏f로 하며 청결도 시험용 시료는 별도로 약 5㎏f를 채취하여 즉시 밀봉한다.

시료의 포장 운반

품질시험에 사용되는 시료는 잘 포장하여 다음 각 호에 지정된 사항을 기록한 자료를 첨부하여 운송한다.

시료채취 연월일 및 기후

시료의 채취장소 및 위치

시료 공급자의 상호, 주소, 서명 또는 날인

시료채취 입회자의 직위, 서명 또는 날인

기타 참고사항

합격품질 수준

4.1.의 검사 및 4.2.의 시험결과 이 규격에 적합할 때 합격으로 하며, 이 규격에 적합하지 않을 경우에는 그 해당 로트 전부를 불합격으로 하고, 1회에 한하여 재시험할 수 있다. 이때 시험편의 수량은 최초 시험의 2배수로 한다.

생산공정 개선 또는 설비보완 후에는 4.3.1항에 따르고 실시하여 합격판정시 생산개시를 승인하며, 불합격시 전문기관에 시험을 의뢰하거나 자체적으로 석산에 대한 정밀검사를 시행하여 보완하여야 한다.

4-6 분기기

적용범위 및 분류

적용범위

이 규격은 철도선로에 사용하는 탄성 분기기에 대하여 적용한다.

분류

구 분	레 일 종 별	침 목 종 별	철 차 번 호
I형 분기기	50kg N 레일용	목침목	#8

적용자료 및 문서

KS, KRS, KRCS

산업재산권

2.2.1	I형 분기기	특허등록 제0268160호(출원일 1998.5.8 등록일 2000.7.11)
		특허등록 제0268159호(출원일 1998.5.21 등록일 2000.7.11)
		특허등록 제0681917호(출원일2004.06.18, 등록일2007.02.06)
		특허등록 제0440502호(출원일2002.05.16, 등록일2004.07.06)
		특허등록 제0776272호(출원일2006.12.29, 등록일2007.11.07)
		특허등록 제0706322호(출원일2005.12.23, 등록일2007.04.04)
		특허등록 제0798306호(출원일2006.08.14, 등록일2008.08.14)
		특허등록 제0426662호(출원일2002.01.16, 등록일2004.03.30)

필요조건

재료

레일

분기기 제작에 사용하는 레일은 KRS TR 0001-07(R) 레일의 50kgN-HH370에 의한다.

침목

목침목으로 제작하는 경우 KRS TR 0007-07(R) 목침목 규격에 따른다.

PC침목으로 제작하는 경우 KRS TR 0008-07(R) PC침목 및 KRCS A021 02 PC침목 규격에 의한다.

체결구

침목과 레일의 체결에 사용되는 체결구는 2중 탄성체결로써 한국철도시설공단 또는 철도공사의 승인도면에 적용된 품질 동등 이상 품이어야 한다.

분기용 베이스플레이트

분기기용 베이스플레이트는 주조 또는 용접구조형으로 제작되어야 하며 소재 및  제작에 관련된 세부사항은 한국철도시설공단 또는 철도공사의 승인도면 및 KRCS A020 03에 의한다.

상판

포인트부의 미끄럼 상판은 무도유 상판을 포함할 수 있으며 그 개소와 위치는 한국철도시설공단의 또는 철도공사의 승인도면에 따른다.

기타부속재료

볼트, 스프링와샤, 나사스파이크 등의 기타부속재료는 한국철도시설공단 또는 철도공사의 승인도면에 따른다.

형태

형상, 치수 및 허용차는 한국철도시설공단 또는 철도공사의 승인도면에 의하고, 허용차가 없는 치수에 대하여는 표준치수로 하되 KS 일반공차에 의한다.

제조 및 가공

I형 분기기

목침목용

포인트부의 텅레일은 70S 일반레일을 사용하고, 기본레일, 리드레일, 주레일은 50kgN-HH370 레일을 사용하여야 한다.

텅레일 후단 450mm 구간은 70S에서 50㎏N 형상으로 단조하여 가공하되, 단조부의 가열은 자동 온도 장치가 부착된 전기가열장치로 단조온도를 850～1,150℃로 하며, 텅레일 후단 적정구간은 탄성부로 하여 밀착도와 선형유지가 되도록 하여야 한다.

망강크로싱이나 조립식크로싱을 사용할 수 있다.

가드부는 C형가드로 하며 차륜 유도부의 길이를 충분하게 하여 차량진입시 안정적으로 진입될 수 있도록 하여야 한다.

레일이음매부는 용접을 원칙으로 하되 중요도에 따라 이음매판 체결방법으로도 할 수 있다.

포인트부에 사용되는 간격간은 탬핑작업시 탬핑이 가능한 위치에 설치되어야 한다.

분기기 체결방식은 분기기 전용 상판류을 사용하여 탄성체결 방식으로 하고, 크로싱부도 베이스플레이트를 사용하되 리드부는 목침목 또는 PC침목 탄성체결장치를 사용한다. 분기기의 기본치수는 한국철도시설공단 또는 철도공사의 승인도면에 따라야 하며, 나사스파이크 구멍은 인접부에 지장이 없는 한도 내에서 변경할 수 있다.

분기기에 사용하는 볼트 및 너트는 미터보통나사 KS B 0201에 의하고, 분할핀은 KS B 1321에 준하며, 용접접합은 지정개소 이외에는 허용되지 않는다.

주조, 주강, 단조품의 치수 및 허용차는 승인도면 및 승인도에 의하고, 주강 및 절단면 등의 밀림 등은 제거하여야 한다.

레일절단은 냉간 가공을 원칙으로 하고 가스절단이나 햄머를 사용하여 절단하여서는 안되며, 레일 끝단은 길이 방향에 직각으로 절단하고, 절단부의 날카로운 모서리는 제거하여야 한다.

레일은 굽히는 작업은 냉간에서 가공하여야 하며 재질에 변화를 일으키는 방법을 사용하여서는 안된다.

구멍뚫기는 다음에 의하여 천공하고 천공시에 말림은 제거하여야 한다.

드릴에 의하지 않으면 안되는 곳
레일의 구멍, 연결간 및 간격간의 구멍, 각종상판의 구멍, 구멍과 구멍, 구멍과 끝단간의 간격이 구멍의 반경보다 작은판의 구멍, 기타 특히 지정한 곳

주강 및 주철제품의 구멍
주강 및 주철품 중 (1)항에서 규정하지 않은 구멍

성능 및 외관 등

레일의 삭정면 및 각 부속품의 표면은 매끈하여야 하며 사용상 유해한 균열, 흠 등의 결함이 없어야 한다.

검사 및 시험

검사

검사의 분류

겉모양 및 치수 검사

조립검사

비파괴 검사

검사 수준
납품수량 전량에 대하여 시행하며 이 규격에 적합하여야 한다.

검사 방법

겉모양 및 치수 검사
승인도면에 적합하여야 한다.

조립검사
제작공장에서 조립된 상태로 시행하여 곡률이 정확하고, 포인트 전환이 용이하며, 허용차는 보선관계규정의 허용범위 내에 들어야 한다.

비파괴 검사
텅레일 단조부는 자분탐상 및 초음파검사를 실시하여 결함사항이 발생되지 않아야 한다.

시험

시험의 분류

화학성분 분석 시험

기계적 성질 시험

시험수준 및 방법
시험편은 각 용품별(포인트부, 크로싱부, 가드부 등)로 30조 또는 그 단수를 1로트로 하여 주요 부품(레일, 상판, 체결장치, 연결간 등)에 대하여 KS규격에 의한 시험을 시행한다.

합격품질 수준

4.1의 검사 및 4.2의 시험결과 본 규격에 적합하지 않을 경우에는 그 해당 로트 전부를 불합격으로 한다. 단, 기계적성질 시험의 경우에는 1회에 한하여 재시험할 수 있으며, 이때 시험편의 수는 첫 번째의 2배수로 한다.

포장 및 표시

포장

도장 및 방청처리 후 조립이 가능한 제품은 완전히 조립하고 조립되지 않은 부품은 가공부가 손상되지 않도록 스틸밴드로 견고히 묶고, 볼트류 및 나사스파이크 등은 부품별로 20kg～30kg 정도로 마대에 넣어 운반 및 적재시 손상되지 않는 구조로 보관 및 운반에 지장이 없도록 KS A 1002(수송포장계열치수)에 적합하게 포장하여야 한다.

표시

탄성 분기기에는 적당한 곳에 제작자명 또는 약호, 제작년월, 제품종별을 명시한  알루미늄판을 부착하여야 한다.

포장의 표면에는 제작자명 또는 약호, 제작년월, 제품종별, 부품별 및 수량를 표시 하여야 한다.

4-7 망 간 크 로 싱

적용범위 및 분류

적용범위

이 규격서는 철도선로의 분기기의 크로싱부에 사용하는 망간크로싱(이하 크로싱이라 한다)에 대하여 적용한다.

분 류

구 분	레 일 종 별	철 차 번 호	열차진행방향
일반형 망간크로싱	50㎏ N 레일용	8#	좌․우분기용 공용

적용자료 및 문서

KS, KRS

필요조건

재료

크로싱용 재료는 KS D 4104(고망간강 주강품)의 SCMnH 3에 적합하여야 한다.

형태

형상, 치수 및 허용차는 승인도면에 의하고, 허용차가 없는 치수에 대해서는 표준치수로 하되 KS 일반 공차에 의한다. 다만, 주요부분의 허용차는 표[1]에 의한다.

[표 1]

항 목	허용차 (㎜)	항 목	허용차 (㎜)
전장	±5	두부의 폭	+2 -1
교점에서 말단까지의 길이	±5	지부의 폭	+3 -1
각단부의 벌림	±2	볼트구멍의 크기 및 위치	±1.0
궤간선의 비틀림	±2	각부의 두께	+3 -1
후렌지웨이의 폭	+2 -0.5	나사스파이크 구멍의 위치	±10
후렌지웨이의 깊이	+2-1	나사스파이크 구멍의 직경	+2 -1
각부의 높이	±1	날개레일의 벌림	+5 -2

제조 및 가공

크로싱은 주조하되 전기로에 의한다.

크로싱은 점진적으로 온도를 상승시켜 1시간～2시간 동안 1,000℃～1,100℃로 균일하게 가열한 후 충분한 수빙 열처리를 하여야 한다.

나사스파이크 구멍은 주조시 성형하거나 또는 주조후 드릴에 의하여 천공하여야 한다.

모든 주조면의 주물지느러미를 완전히 제거하고 답면 및 양단부 단면은 기계 가공하여야 하며 침목과의 접촉면과 홈부분 등 필요한 경우에는 다듬질을 하여야 한다.

드릴에 의한 천공부위는 기계 가공하여야 한다.

성능 및 겉모양

크로싱은 유해한 요철부나 기포 또는 균열 등이 없어야 하며 비틀림, 휨 등의 유해한 결함이 없어야 한다.

이음매부의 형상치수는 정확하여야 하며 사용상 지장이 없다고 인정되는 홈은 용접 또는 적당한 방법으로 수선할 수 있으며 이 경우 보수개소를 명시하여야 한다.

검사 및 시험

검사

검사의 분류

겉모양 검사

치수 검사

용접부 검사

외관검사

줄맞춤 및 면맞춤 검사

균열검사(침투액 검사)

검사 수준

겉모양, 치수, 용접부 검사는 납품수량 전량에 대하여 시행하여야 하며 이 규격에 적합하여야 한다.

검사 방법

겉모양 및 치수검사

승인도면에 적합하여야 한다.

용접부 검사

용접부에 대한 외관검사는 요철, 균열, 굽힘, 비틀림, 언더컫, 블로우홀 등 결점이 있어서는 안된다.

용접후의 줄맞춤 및 면맞춤의 틀림은 용접부를 중심으로 1m 직자에 대하여 레일두부 및 궤간 내측부에 한하여 10배 확인 가능한 레일단면 측정기로 점검하여 표[2]의 치수이내이어야 한다. 단, 망간크로싱쪽은 두정면 변화구간(1:40 → 1:20)이 있으므로 경계면을 제외한 부위에서 측정한다.

[표 2]

구 분	허 용 치 수	비 고
줄맞춤	±0.4㎜
면맞춤	+0.4㎜, -0.1㎜

시험

시험의 분류

화학성분 분석시험

기계적성질 시험

비파괴(방사선 투과)시험

용접부 시험

굴곡시험

현미경 조직시험

시험 수준 및 방법

화학성분 및 기계적성질시험

제품 30개 또는 그 단수를 1로트로 하여 1용량 당 3개씩 시험편을 채취하여 KS D 4101(탄소강 주강품)에 의하여 시행하여야 한다. 다만, 소재시험의 경우 소재 제조업체의 출고장을 확인 본 규격에 적합할 경우 시험을 생략할 수 있으며, 출고장이 없는 경우에는 시험을 하여야 한다.

비파괴(방사선 투과)시험

납품수량 10개 또는 그 단수를 1로트로 하여 1개에 대하여 주조 후 상태에서 방사선(γ선) 투과시험을 시행하며, KS D 0027(주강품의 방사선 투과시험 방법)에 의하여 시행하고 판정은 다음 표[3]과 같다.

[표 3]

결함의 등급	판 정	비 고
1 ～ 4등급	합 격
5 ～ 6등급	불합격

용접부 시험

제품 30개 또는 그 단수를 1로트로 하여 2개를 별도 주형에 주조하는 방식으로 시험편을 제작하여 다음과 같이 시행하여야 한다.

굴곡시험

시험편 제작은 길이 550～600㎜의 레일형상으로 가공된 망간강과 동일길이의 레일을 특수합금강을 매개체로 후레쉬벗트 용접하여 시험편을 제작하여, 1m 간격의 지지대에 놓은 상태에서 프레스로 중앙부를 눌러서 하중변화가 급격히 감소하는 시점까지 일반레일은 18㎜이상, 열처리 레일은 15㎜이상 처짐량 발생시 균열이 없어야 한다. 이때 시험편에 접촉되는 프레스부분은 폭 60㎜로 하되 모서리는   반경 10㎜의 곡선을 가져야 한다.

현미경 조직시험

시험편은 레일과 동일한 형상의 망간강과 레일을 특수합금강을 매개체로 채취  하여, 각 해당 면을 질산부식 처리했을 때 각 항의 부위별 조직에 [표 4]와 같은 유해한 결함이 없어야 한다.

[표 4]

구 분	결 함
전체부위	미세균열
망간강 부위	입자사이의 침전물이나 입자내부에 침상조직
레일 부위	마르텐사이트 조직

합격품질 수준

4.1.의 검사 및 4.2.의 시험결과 이 규격에 적합할 때 합격으로 하며, 이 규격에 적합하지 않을 경우에는 그 해당 로트 전부를 불합격으로 한다. 다만, 기계적성질 시험의 경우 1회에 한하여 재시험할 수 있으며 이때 시험편의 수량은 최초 시험의 2배로 한다.

포장 및 표시

포장

크로싱은 포장하지 않으며 제품은 방청유로 처리하여야 한다.

표시

크로싱의 복부외면의 적당한 곳에 적용 레일종류, 철차번호, 제작자약호, 주조번호, 제작년월(년월 각각 2자리) 및 용접형 크로싱은 좌․우분기(좌 또는 우)를 포함하여 주조에 의하여 양각으로 표시하여야 한다.

4-8 레일체결장치(e-크립용)

적용범위 및 분류

적용범위

이 규격은 철도선로에서 침목과 레일을 체결하는데 사용하는 e-크립용 레일체결장치에 대하여 적용한다.

분류

항 목	분 류	세 분 류		구 분
				두께(t)	레 일 종 별
1.2.1.	코일스프링크립	목침목용(e2001)			50㎏N
		PC침목용(e2007)
1.2.2.	절연블럭	50㎏N 레일용		8, 10, 12, 14㎜
1.2.3.	레일패드	EVA 재 질	목침목용		50㎏N
			PC침목용
			이음매침목용
			콘크리트도상용
		TPU 재 질	목침목용
			PC침목용
			콘크리트도상용

적용자료 및 문서

KS, KRS, AISI/SAE, AS, ASTM, BS

필요조건

재료

레일체결장치 제작에 사용하는 모든 재료는 승인도면의 재료표에 의하되, 각각의   규정된 시험을 실시하여 품질의 적합 여부를 확인한 후 적합할 경우에 사용하고 관련 시험성적서 등을 기록으로 남겨두어야 한다.

코일스프링크립

재료는 KS D 4302의 GCD 450-10이상을 사용하여야 하며, 화학 성분 및 기계적 성질은 다음 [표1] 이상이여야 한다.

[표 1]

화학 성분	C(%)	S(%)	Mg(%)
	2.5 이상	0.02 이하	0.09 이하
기계적 성질	인장강도(MPa)	연신(%)	경도(HBW)
	450 이상	10 이상	140~210

형태

형상,치수및 허용차는 설계도면에 의하고, 허용차가 없는 치수에 대해서는 표준치수로 하되 KS 일반 공차에 의한다

제조 및 가공

레일체결장치 제조에 소요되는 설비는 품질에 영향을 끼치는 공정을 자동화하여 소정의 정밀도로 제작할 수 있어야 하며, 계측에 필요한 설비는 정확하게 교정하고, 제조공장에는 제조 후 완제품의 검사 및 시험을 할 수 있는 설비를 갖추어야 한다

코일스프링크립

원재료인 스프링강 환봉은 크레인이나 지게차 등으로 운반시 손상되지 않도록 조심스럽게 취급하고, 습기로부터 보호하여야 한다.

압연된 소재는 표면크랙, 탈탄층 등 유해 깊이가 직경의 1%를 넣지 않아야 한다.

압연된 소재는 자분탐상을 시행하여 결함여부를 확인하여야 하며, 탐상결과 유해한 흠이 없는 환봉을 필요한 길이로 절단하여, 적정온도로 가열 성형하여야 한다. 이때 표면에 탈탄층이 과도하게 생기지 않도록 하여야 하며 열처리가 끝난 이후 제품의 유해 깊이 또한 직경의 1%를 넘지 않아야 한다.

환봉의 절단면과 코일스프링크립 걸이 또는 베이스플레이트에 삽입되는 절단면은 삽입이 용이하게 정확히 원이 되도록 모따기를 하여 끝 말림이 없어야 한다.

성형이 끝나면 퀜칭 후 템퍼링을 하여야 한다.

열처리를 할 때는 사용상 유해한 뒤틀림이 없어야 하며 열처리가 끝나면 PC침목용은 검정색, 목침목용은 청색의 페인트로 녹막이 처리를 하여야 한다.

절연블럭

배합된 재료는 사출성형 전에 충분히 건조하여야 하며, 소정의 금형으로 사출성형 하여야 한다.

제품의 내부에는 기포가 없고 재질이 균일하도록 제조하여야 한다.

절연블록의 색상은 사용상 분류가 용이하도록 8㎜-미색, 10㎜-연청색, 12㎜-녹색, 14㎜-적색으로 한다.

제품의 겉모양은 평활하여야 하고 유해한 흠, 균열, 공동 및 비틀림 등이 없어야 한다

레일패드

색상은 흑색으로 하며, 재료는 성형전에 잘 배합하여 소정의 금형으로 사출성형  하여야 한다.

제품의 내부에는 기포가 없고 재질이 균일하도록 제조하여야 한다.

제품의 겉모양은 평활하여야 하고 유해한 흠, 균열, 공동 및 비틀림 등이 없어야 한다.

성능 및 외관 등

레일체결장치는 상호 조합되여 성능을 발휘하는 구조적인 특성상 각 제품이 승인도면의 허용치 이내라 하더라도 제품이 레일에 체결된 상태와 동일한 조건대로 취부  하여 그 틀림량이 궤도공사 마감기준의 허용한도 범위 이내 이어야 한다.

검사 및 시험

검사

검사는 분류별로 각 제품 10,000개 또는 그 단수를 1로트로 하여 로트당 10개를 임의 추출, 이 규격 및 승인도면에 의하여 시행한다.

겉모양 검사

각 제품의 표면은 매끈하고 그 질이 균질 하여야 하며 비틀림, 요철, 균열 등의 결함이 없어야 한다.

치수 검사

각 제품의 치수, 각도, 경사도 등에 대하여 시행하되, 열간 성형 및 열처리로 인한 변형 등 외형치수 측정이 곤란한 부품은 소정의 표준블럭 게이지 또는 특수 측정 게이지로 측정하고, 레일좌면 경사각도 및 하중점의 높이는 다이얼 게이지로 측정한다.

특히 정밀성을 요구하는 코일스프링크립용 표준 블럭 게이지나 하중점 높이 게이지는 개발사에서 제작된 것이나 개발사의 인증을 받은 것으로 실시하여야 한다.

시험

코일스프링크립 시험

제품 100,000개 또는 그 단수를 1로트로 하여 로트당 3개를 임의 추출, 이 규격에 의하여 시행하되, 소재 시험은 제조업체의 출고장(Mill sheet)을 확인하여 이 규격에 적합할 경우 시험을 생략할 수 있으며, 이 규격에 부적합하거나 출고장이 없는 경우에는 시험을 시행하여야 한다. 다만, 피로 시험의 경우에는 제품 100,000개   또는 그 단수를 1로트로 로트당 1개를 임의 추출하여 시행한다.

화학성분 분석 및 기계적 성질 시험은 KS D 4302의 내용에 의하여 시행한다.

경도 시험은 KS B 0806(금속재료의 로크웰 경도 시험)에 의하여 시행하여야 한다.

체결력 시험은 제품이 레일에 체결된 상태와 동일한 조건대로 취부할 수 있는 하중시험기로 13㎜의 탄성 변위를 주었을 때 크립의 체결력이 10.8～13.7kN의 범위내에 있어야 한다.

피로 시험은 레일에 체결된 상태와 동일한 조건(변위 13㎜)에서 ±0.50㎜의 파장  으로 5,000,000회 진동하였을 때 제품이 절손되지 않아야 한다.

절연블럭 시험

제품 100,000개 또는 그 단수를 1로트로 하여 로트당 3개를 임의 추출, 이 규격에 의하여 시행하되, 소재 시험은 제조업체의 출고장(Mill sheet)을 확인하여 이 규격에 적합할 경우 시험을 생략할 수 있으며, 이 규격에 부적합 하거나 출고장이 없는 경우에는 시험을 시행하여야 한다.

인장강도 및 신율 시험은 KS M 3006(플라스틱의 인장성 측정방법)의 1호형 시험편을 사용하여 50㎜/min 속도로 시행한다.

경도 시험은 ASTM D 2240의 Shore Durometer D Type에 의거 시행한다.

인장시험은 완제품 그대로 시행하되 제품을 형상대로 취부할 수 있는 치구를 사용 코일스프링크립걸이에 걸치는 부위를 좌우 방향으로 인장 하였을 때 4.6kN 이하(레일과 코일스프링크립걸이의 삽입부 두께 8㎜ 기준)의 하중에서 파괴되어서는 안된다.

레일패드 시험

제품 100,000개 또는 그 단수를 1로트로 하여 로트당 3개를 임의 추출, 이 규격에 의하여 시행하되, 소재 시험은 제조업체의 출고장(Mill sheet)을 확인하여 이 규격에 적합할 경우 시험을 생략할 수 있으며, 이 규격에 부적합 하거나 출고장이 없는 경우에는 시험을 시행하여야 한다.

시험은 20～30℃의 실온에서 시행하여야 하며, 시험편은 적어도 2시간 이상 필요조건의 실온 중에 보관하여야 한다.

인장강도 및 신율 시험은 KS M 6518(가황고무 물리시험방법) 또는 KS M 3006(플라스틱의 인장성 측정방법) 및 KS M 3824(폴리우레탄계 열가소성 탄성체의 시험방법)에 의하여 시험하여야 한다.

경도 시험은 제품을 시험편으로 하여 KS M 6784(가황고무 및 열가소성 고무의 경도시험방법), KS M 6518에 의한 스프링식(A형) 경도시험 또는 KS M 3824(폴리우레탄계 열가소성 탄성체의 시험방법) 스프링 경도시험기 A 타입으로 시행하여야 한다.

EVA, TPU 레일패드는 KS M 6604에 의거 적정강도를 측정하여야 하며, 고무패드의 정적 스프링계수 시험은 [표 5]의 레일패드의 정적 스프링계수 시험방법에 의하여 시행한다.

[표 5］

<레일패드의 정적 스프링계수 시험방법>

가. 레일패드의 정적 스프링 계수란 (20±1)kN～(95±1)kN 범위의 수직력을 레일패  드에서 측정한 할선(secant) 스프링 계수이다

나. 레일의 저부 공칭폭과 동일한 폭의 하중 재하판을 통하여 패드에 하중을 가한다. 하중 재하판은 반대(종) 방향을 따라 패드의 양쪽으로 패드 길이보다 최소 1cm 더 길게 내도록 한다.

다. 패드를 단단한 수평 기초판에 올려 놓고 연마용 천이나 샌드페이퍼(연마면이 패드로 향함)를 사용하여 각각 저부의 기초판 및 상부의 하중 재하판을 분리시킨다. 연마용 천의 거칠기는 45～100μm 또는 이와 거의 동등해야 한다. 이 연마용 천은 변위 측정기들의 정확한 위치를 조정할 수 있도록 레일패드가 완전히 덮히도록 자른다.

라. 측정 오차(정밀도)는 변위의 경우 0.01mm로 힘의 경우 0.1kN으로 한다.

마. 하중 재하판의 수직 변위는 종방향으로 레일패드의 끝단, 횡방향으로 하중 재하판 횡방향 모서리로부터 10mm 떨어진 곳에 4개의 측정기를 설치하여 측정하며 측정기의 설치 오차는 ±2mm이다. 아래 기술된 시험순서에 따라 4번의 검측을 연속해서 수행한다. 첫 검측값은 버린다. 나머지 세 번의 검측 싸이클마다 하중 증가 단계 동안 각각의 변위 측정기의 힘과 변위를 연속해서 기록한다.

바. 시험 및 검측 순서 :

(1) 하중 재하기에 상부의 하중 재하판을 설치한다.

(2) 변위 측정기를 제로로 맞춘다.

(3) (0±1)kN～(95±1)kN의 범위의 힘 P를 (50±5)kN/분의 속도로 가한다.

레일패드의 정적 스프링 계수 - 반응곡선 및 시험장치

(4) 하중을 (0±1)kN까지 제거한다.

(5) 5분을 기다린다.

(6) (2)번에서 (5)번까지 3회 반복하여 수행한다.

각 측정 주기에 대하여 다음 데이터를 기록한다.

-[eqn: { d}_{min,i }] : i번째 주기에서 20kN에 가장 근접한 최대 하중 [eqn: { d}_{min,i }]에서 4개의 변위 측정기로 측정한 변위량의 평균값

-[eqn: { d}_{max,i }] : i번째 주기에서 95kN에 가장 근접한 최대 하중 [eqn: { d}_{max,i }]에서 4개의 변위 측정기로 측정한 변위량의 평균값

마지막 3회시험 주기에 대한 힘(force) 및 변위 값을 평균한다.

[eqn: { d}_{min } = { SUM from { i } { d}_{min,i }} over {3 }]   마지막 3회 주기의 최소 변위량 평균값

[eqn: { d}_{max } = { SUM from { i } { d}_{max,i }} over {3 }]  마지막 3회 주기의 최대 변위량 평균값

[eqn: { p}_{min} = { SUM from { i } { p}_{min,i }} over {3 }]  마지막 3회 주기의 최소 하중 평균값

[eqn: { p}_{max } = { SUM from { i } { p}_{max,i }} over {3 }]  마지막 3회 주기의 최대 하중 평균값

정적스프링 계수는 다음 식으로 계산한다.

[eqn: { k}_{st } = { { p}_{max } -{ p}_{min }} over {{ d}_{max } -{ d}_{min } }]

전기 저항 시험

ASTM 257 또는 BS 903 Part C2에 의거하여 시행하되 시험조건은 다음과 같다.

시험 전압 : 직류 100 V

전압 지속 시간 : 60초

전극(원주) 직경 : 50mm 이상

원주와 원통 간격 : 5mm 이상

전기 저항 시험은 제품 생산일을 기준으로 생산된 순서별로 각 50,000개를 1로트로 하여 1로트당 3개씩 추출 시행한다. 다만, 검사 수량이 30,000개 미만일 경우에는 2개, 20,000개 미만일 경우는 각 1개씩 추출하여 시행토록 하며 시험 설비가 없을 경우에는 제작자 설비를 이용할 수 있다.

합격품질수준

4.1.의 검사 및 4.2.의 시험결과 이 규격에 적합할 때 합격으로 하며, 이 규격에 적합하지 않을 경우에는 해당 로트 전부를 불합격으로 한다. 다만, 불합격된 시험항목에 대하여는 1회에 한하여 재시험할 수 있으며 이때 시험 수량은 최초 시험 수량의 2배수로 한다.

포장 및 표시

포장

코일스프링크립․ 절연블럭

코일스프링크립은 분류별 제품 25개, 절연블럭은 분류별 두께별로 제품 500개를 기준으로 하여 견고한 마대에 넣어 보관 및 운반에 지장이 없도록 포장하고 투입구를 견고히 묶어야 한다.

레일패드

타이패드는 분류별 제품 200개를 기준으로 하여 운반 및 적재시 손상되지 않는 골판지 상자 또는 파렛트로 KS A 1002(수송포장계열치수)에 적합하도록 포장하고 PP밴드을 사용하여 #자로 견고히 묶어야 한다.

표시

제품

절연블럭 및 타이패드의 윗 부분 잘 보이는 적당한 곳에는 레일중량별, 제작자명 또는 약호, 제작년월을 양각으로 표시하여야 하며, 절연블럭에는 이 외에 아래의 예와 같이 두께별 호칭 치수를 표기하여야 한다.

[예] 50-8  : 50㎏N 레일용 두께  8㎜

포장 표면

포장용 마대 또는 골판지 상자 표면의 잘 보이는 적당한 곳에는 품명, 규격, 수량, 제작자명 또는 약호, 제작년월을 표시하고, 운반이나 취급상의 주의 사항을 별도로 명시하여야 한다.

4-9 레일체결장치(이음매 PC침목용)

적용범위 및 분류

적용범위

이 규격은 철도선로에서 이음매(절연이음매 포함)침목과 레일을 체결하는데 사용하는 PC침목 레일체결장치에 대하여 적용한다.

분류

레일종별	침목종별	비고
50㎏N 레일용	PC침목

적용자료 및 문서

KS, ASTM, DIN

필요조건

재료

레일체결장치의 제작에 사용하는 모든 재료는 설계도면에 명시된 재료표에 의하며, 규정된 시험을 실시하여 품질의 적합 여부를 확인한 후 적합할 경우에 사용하고 관련 시험성적서 등을 기록으로 남겨두어야 한다.

베이스플레이트, 눌림쇠

재료는 KS D 4302(구상 흑연 주철품)의 GCD 450-10 동등 이상품을 사용하여야 하며, 화학 성분 및 기계적 성질은 다음[표 1]에 적합하여야 한다.

[표 1]

화학 성분	C(%)	S(%)	Mg(%)
	2.5 이상	0.02 이하	0.09 이하
기계적 성질	인장강도(MPa)	연신(%)	경도(Hb)
	450 이상	10 이상	140～210

레일패드

재료는 Polyol 혼합체, 촉매제 및 첨가물을 갖는 용액과 NCO를 함유한 Prepolymer (혹은 Isocyanate)을 주성분으로 하여 Micro-cellular 구조를 갖는 발포 폴리우레탄 재질 또는 TPU 또는 EVA 동등 이상의 품질이 인증된 소재로 제작하여야 하며, 제품의 품질은 다음 [표 2] 또는 [표 3]을 만족하여야 한다.

[표 2]

구 분		단위	폴리우레탄 재질		비 고
정적탄성계수(Cstat)		N/㎣	50㎏N 레일용	2.80±20%	KS M 6604
동적탄성계수(Cdyn)			정적탄성계수의 250% ± 30% 미만		KS M ISO 7214 KS M 6518
인장강도	노화전	MPa	5.0 이상
	노화후		노화전의 90% 이상(70±1℃ 96시간)
신 장 율	노화전	%	250
	노화후		노화전의 90% 이상(70±1℃ 96시간)
영구압축줄음율		%	10 미만		DIN 53572
전기저항		Ω	[eqn: RM 10^14] 이상		ASTM D 257

[표 3]

구 분		단위	EVA 재질	TPU 재질
소재	밀 도	g/㎠	0.920 ～ 1.000(23℃)	-
	비 중	-	-	1.21±0.01
	전기고유저항	Ω․㎝	[eqn: RM 10^7]	[eqn: RM 10^8]
	비닐아세테이트함량	%	11 ～ 13	-
	폴리우레탄함량	%	-	95 이상
제품	인장강도	N/㎟	11.8 이상	39.2 이상
	신 장 율	%	500 이상(건조상온)	500 이상
	경 도	-	93 이상(KS M 3043)	90 이상(KS M 3824)
	스프링정수 (한, 콘크리트도상용)	N/㎜	150～250	100～300

나사스파이크

재료는 KS D 3867의 SCM 440 동등 이상품을 사용하여야 하며, 열처리 후의 기계적 성질은 다음[표 4]에 적합하여야 한다.

[표 4]

기계적 성질	항복점강도(MPa)	인장강도(MPa)	연신율(%)	경도(HBW)
	834 이상	981 이상	12 이상	285～341

베이스플레이트 패드

이음매 PC침목용 재료는 Ethylene, Propylene, non-conjugated Diene, Methylene으로 이루어진 합성고무 동등 이상의 품질이 인증된 소재로 제작하여야 하며, 제품의 품질은 다음 [표 5]을 만족하여야 한다.

[표 5]

에틸렌 함유량	wt (%)	67.5～73.5	ASTM D 3900
ENB 함유량	wt (%)	3.5～4.5	ASTM D 6047
원소재 무늬 점도(ML1+125℃)	Ω	52～64	ASTM D 1646

절연 블럭

유리섬유가 30～33% 혼합된 나일론 66을 사용하여야 하며 소재 및 제품의 물리적 성질은 다음 [표 6]과 같아야 한다.

[표 6]

제 품	인 장 강 도	128MPa이상(23℃)
	신 율	3% 이상 (건조상온)
	경 도	Shore Durometer D-Type, 80이상
소 재	밀 도	1.3～1.45g/㎤ (건조상태)
	용 융 점	250℃～270℃
	전기고유저항	함수율 0%, 최저 2×1012 Ω․㎝
		함수율 1.2%, 최저 2×107 Ω․㎝

나사스파이크 카바

나사스파이크 카바는 PA(폴리아미드) 동등 이상품을 사용하여야 하며, 기계적 성질은 다음 [표 7]에 적합하여야 한다.

[표 7]

기계적 성질	인장강도(MPa)	연신율(%)	경도(HBW)
	39.2 이상	80 이상	70 이상

형태

형상, 치수 및 허용차는 도면에 의하고, 허용차가 없는 치수에 대해서는 표준치수로 하되 KS 일반 공차에 의한다.

제조 및 가공

레일체결장치 제조에 소요되는 설비는 품질에 영향을 끼치는 공정을 자동화하여 소정의 정밀도로 제작할 수 있어야 하며, 계측에 필요한 설비는 정확하게 교정하고, 제조공장에는 제조 후 완제품을 검사 및 시험 할 수 있는 설비를 갖추어야 한다.

베이스플레이트

재질은 균질하고 유해한 흠 및 덧붙임이 없어야 한다.

표면은 평활하고 나사스파이크 구멍은 정확히 제조 가공하여야 한다.

레일 좌면 및 침목 접촉부는 평활하여야 하며, 코일스프링크립의 접촉면은 정확히 제조되어야 한다.

강판의 절단은 절단면이 미려하고 유해한 결함이 생기지 않는 방법으로 절단하여 절단 및 가공으로 생긴 침목 접촉부 모서리의 날카로움을 삭정하여야 한다.

용접시 지그를 사용하여 비틀림, 휨 등이 발생하지 않도록 하여야 한다.

용접에 사용하는 용접봉은 KS D 7006(고장력 강용 피복 아크 용접봉)의 D5316 동등 이상의 용접봉을 사용하여야 한다.

제품에는 적당한 녹막이 처리를 하여야 한다.

눌림쇠

재질은 균질하고 사용상 유해한 흠 및 덧붙임이 없어야 한다.

제품의 표면 잘 보이는 곳에 내, 외측을 확인할 수 있도록 표시하여야 한다.

제품에는 적당한 녹막이 처리를 하여야 한다.

레일패드

PUR 패드는 미세한 Micro-cellular(close cell ＆ open cell) 구조로 제작되어야 하며, 동적성능, 내마모성, 내유성, 내화학성 등이 우수하여야 하며, 필요조건에 적합한 품질로 성능이나 기능에 이상이 없도록 제작하여야 한다.

흑색의 색상으로 제조시 수분이 함유되지 않도록 하여야 하며, 표면은 매끄럽고, 유해한 갈라짐, 주름 등이 없어야 한다.

제품은 원판을 금형에 의해 절단하거나 소정의 금형으로 사출성형 하여야 하며, 제품 내부에는 결함이 없고 재질이 균일하여야 한다.

외부온도 -20～50℃ 범위 내에서 변형이 없도록 제조하여야 한다.

나사스파이크

두부 및 나사부는 열간 성형하고, 나사는 KS B 0229(미터 사다리꼴나사)에 의하되, 허용차는 KS B 0219(미터 사다리꼴나사 허용한계치수 및 공차)에 준한다.

열처리를 시행하고 가공 완료후 전기 아연 도금(금색)을 하여야 한다. 다만, 열처리 횟수는 통산 2회를 초과해서는 안된다.

끝에서 셋째 나사까지는 손으로 자유롭게 끼워 돌릴 수 있어야 하고, 표면은 매끈하며, 유해한 흠, 균열 등의 결함이 없어야 한다.

베이스플레이트패드

패드는 내오존성, 내후성, 내열성, 내산화성, 전기저항성, 극성물질에 대한 내성, 내유성 등이 우수하여야 한다.

흑색의 색상으로 제조시 수분이 함유되지 않도록 하여야 하며, 표면은 매끄럽고, 유해한 갈라짐, 주름 등이 없어야 한다.

제품은 원판을 금형에 의해 절단하거나 소정의 금형으로 사출성형 하여야 하며, 제품 내부에는 결함이 없고 재질이 균일하여야 한다.

외부온도 -20～50℃ 범위 내에서 변형이 없도록 제조하여야 한다.

나절연블럭 및 나사스파이크 카바

배합된 재료는 사출 성형 전에 충분히 건조하여야 하며, 소정의 금형으로 사출 성형하여야 한다.

절연블럭 색상은 흑색, 나사스파이크 카바는 백색으로 하며, 제품 내부에는 기포가 없고 재질이 균일하도록 제조하여야 한다.

완제품의 표면에 사용상 유해한 부분은 가공하여야 한다.

제품은 유해한 흠, 균열, 공동 및 비틀림 등이 없어야 한다.

나사스파이크 카바의 피치는 나사스파이크와 체결에 문제가 없도록 정확히 제조 가공하여야 한다.

성능 및 외관 등

레일체결장치는 상호 조합되여 성능을 발휘하는 구조적인 특성상 각 제품이 설계도면의 허용치 이내라 하더라도 제품이 레일에 체결된 상태와 동일한 조건대로 취부하여 그 틀림량이 궤도공사 마감기준의 허용한도 범위 이내여야 한다.

검사 및 시험

검사

검사는 각 부품이 조합된 제품 5,000조 또는 그 단수를 1로트로 하여 로트당 10개를 임의 추출, 이 규격 및 설계도면에 의하여 시행한다.

겉모양 검사

각 제품의 표면은 매끈하고 그 질이 균질 하여야 하며 비틀림, 요철, 균열 등의 결함이 없어야 한다.

치수 검사

각 제품의 치수, 각도, 경사도 등에 대하여 시행하되, 열간 성형 및 열처리로 인한 변형 등 외형치수 측정이 곤란한 부품은 소정의 표준블럭 게이지 또는 특수 측정 게이지로 측정하고, 레일좌면 경사각도 및 하중점의 높이는 다이얼 게이지로 측정한다.

시험

제품 5,000조 또는 그 단수를 1로트로 하여 로트당 3개를 임의 추출, 이 규격에 의하여 시행하되, 소재시험은 제조업체의 출고장(Mill sheet)을 확인하여 이 규격에 적합할 경우 시험을 생략할 수 있으며, 이 규격에 부적합하거나 출고장이 없는 경우에는 시험을 시행하여야 한다.

베이스플레이트, 눌림쇠

소재 시험은 KS D 4302(구상 흑연 주철품)의 GCD 450-10, 인장시험은 KS B 0801(금속재료 인장 시험편), 0802(금속재료 인장 시험방법), 굽힘시험은 KS B 0804(금속재료 굽힘시험)의 내용에 의하여 시행한다.

레일패드

소재 및 제품 시험은 3.1.3. 항에 의하여 시행한다.

나사스파이크

인장시험은 KS B 1002의 내용에 의하여 시행한다.

베이스플레이트패드

관련 ASTM 규격 내용에 의하여 시행한다.

절연블럭

인장강도 및 신율은 KSM 3006의 아령형 1호 시험편으로 50mm/min의 속도로 시행하고 경도시  험은 ASTM 2240의 Shore Durometer D-Type에 의하여 시행한다.

나사스파이크 카바

소재의 물리적성질 시험은 KS M 3006의 내용에 의하여 체결장치받침은50±10㎜/min의 인장속도로 시행하고, 육각볼트 카바는 5±2㎜/min의 인장속도로 시행한다.

(2) 경도시험은 KS M6784 또는 ASTM D2240 Durometer D-Type 시험방법을 적용하여 시행한다.

합격품질수준

4.1.의 검사 및 4.2.의 시험결과 이 규격에 적합할 때 합격으로 하며, 이 규격에 적합하지 않을 경우에는 해당 로트 전부를 불합격으로 한다. 다만, 불합격된 시험항목에 대하여는 1회에 한하여 재시험할 수 있으며 이때 시험 수량은 최초 시험 수량의 2배수로 한다.

포장 및 표시

포장

베이스플레이트

파렛트 또는 목재상자로 KS A 1002에 적합하도록 포장하고 스틸 밴드을 사용하여 #자로 견고히 묶어야 한다.

패드

골판지상자로 KS A 1002에 적합하도록 포장하고 PP 밴드을 사용하여 #자로 견고히 묶어야 한다.

기타 제품

나사스파이크 및 눌림쇠는 견고한 마대에 넣어 보관 및 운반에 지장이 없도록 포장하고 투입구를 견고히 묶어야 한다.

표시

제품

제품의 윗 부분 잘 보이는 적당한 위치에 레일중량별, 제작자명 또는 약호, 제작년월을 양각 또는 음각으로 표시하여야 한다.

포장 표면

포장용 상자 또는 마대 표면의 잘 보이는 적당한 곳에는 품명, 규격, 수량, 제작자명 또는 약호, 제작년월을 표시하고, 운반이나 취급상의 주의 사항을 별도로 명시하여야 한다.

4-10 이 음 매 판 (Fish Plate)

적용범위 및 분류

적용범위

이 규격은 철도선로에 사용하는 이음매판에 대하여 적용한다.

분류

50kgN  레일용

적용자료

KS, KRS

필요조건

재료

이음매판용 재료는 KSD 3752(기계구조용 탄소강재), SM50C 또는 KSD 3710(탄소강단강품) SF490A 및 동등이상 품으로 하며 열처리 후의 기계적 성질은 다음 표[1]의 동등 이상품 이어야 한다.

[표 1]

인장강도(N/㎟)	신율(%)	굴곡시험(90°)
686 이상	12 이상	이상 없을 것

형태

형상, 치수 및 허용차는 설계도 용품도에 의하고 허용차가 없는 치수에 대해서는 다음 표[2]에 의한다.

[표 2]

항 목	허 용 치 (mm)
	압 연 제 품	단 조 제 품
길이	±3	±3
두께	±0.5	±2.0 -1.0
구멍의 직경	±1.0 -0.5	±1.0 -0.5
구멍의 간격	±1.0	±1.0
중앙이상 방향으로 휨량	1.0	1.0
중앙이내 외방향으로 휨량	1.5	1.5

제조 및 가공

강괴의 끝은 이음매판 내부에 유해한 결함이 없도록 충분히 절단 제거하여야 한다.

이음매판은 매끈하게 압연 또는 단조하여 제작하되 양단은 길이방향에 대하여 직각으로 절단하고 절단후 남은 말림은 제거하여야 한다.

구멍은 정확한 위치에 정확하게 천공하여야 하고, 말림 등은 제거하여야 한다.

퀜칭 및 탬퍼링은 열처리를 시행하고 가공 완료후 방청처리(기름칠)를 하여야 한다.

성능 및 겉모양

이음매판은 형상이 균일하고 유해한 흠, 균열 및 비틀림이 없어야 하며 레일 접촉부의 형상은 특히 정확하게 제작하여야 한다.

검사와 시험 및 품질보장

검사

검사의 분류

겉모양 검사

치수 검사

검사 수준 및 방법

겉모양 및 치수검사는 100개 또는 그 단수를 1로트로 하여 1개를 임의 추출, 이 규격 및 설계도 용품도에 의하여 엄격히 시행하여야 한다.

시험

시험의 분류

화학성분 분석시험

기계적성질 시험

시험방법

화학분석 및 인장시험은 제품 5,000개 또는 그 단수를 1로트로 하여 시료를 1개씩 채취, KS에 의하여 시험한다. 다만, 소재시험의 경우 소재 제조업체의 출고장을 확인 본 규격에 적합할 경우 시험을 생략할 수 있으며, 출고장이 없는 경우에는 시험을 하여야 한다.

굴곡 시험은 제품 5,000개 또는 그 단수를 1로트로 하여 12×12㎜의 굴곡시험편 1개를 채취 직경 36㎜ 이하의 핀 주위로 90°굴곡하였을 때 굴곡부 외주에 균열이 없어야 한다.

합격품질 수준

4.1의 검사 및 4.2의 시험결과 이 규격에 적합치 않을 경우에는 그 해당 로트 전부 불합격으로 한다. 다만, 기계적성질 시험의 경우 1회에 한하여 재시험할 수 있으며 이때 시험편의 수량은 최초 시험의 2배로 한다.

포장 및 표시

포장

운반 및 적재시 손상되지 않는 구조로 보관 및 운반에 지장이 없도록 KS A 1002(수송포장계열치수)에 적합하게 포장하여야 한다.

표시

복부 적당한 곳에 종별, 제작회사명 또는 약호 및 제작년도를 양각 또는 음각 표시하여야 한다.

포장 표면의 잘 보이는 곳에는 품명, 규격, 수량, 제작자명 또는 약호, 제작년월을 표시하여야 한다.

4-11 이음매판 및 볼트, 너트

적용범위 및 분류

적용범위

이 규격서는 철도선로의 이음매판 체결에 사용되는 볼트 및 너트에 대하여 적용한다.

분류

50kg N  레일용

적용자료 및 문서

KS, KRS

필요조건

재료

볼트의 재료는 KSD 3711, SCM 440(크롬몰리브덴 강재) 및 너트의 재료는 KSD 3752, SM 45C(기계구조용 탄소강재) 또는 동등 이상품으로 한다.

볼트 및 너트의 열처리 후의 기계적 성질은 표[1]의 동등 이상품 이어야 한다.

[표 1]

종 류	항복점강도 (N/㎟)	인장강도 (N/㎟)	연신율 (%)	단면수축률 (%)	경도 (Hb)
볼 트	850 이상	1,000 이상	12 이상	45 이상	285-341
너 트	-	-	-	-	262-341

형태

형상, 치수 및 허용차는 설계도 용품도에 의하고, 허용차가 없는 치수에 대해서는 KS 일반 공차에 의한다.

제조 및 가공

볼트의 두부 및 너트의 성형은 열간성형하고 나사는 KS B 0201(미터 보통나사)에 의하고 허용차는 KS B 0211(미터 보통나사 허용한계치수 및 공차)의 2급에 준한다.

볼트는 성형가공 후 퀜칭, 탬퍼링의 열처리를 시행하고 가공 완료후 녹막이 처리(기름칠)를 하여야 한다. 다만, 열처리 회수는 통산 2회를 초과해서는 안된다.

성능 및 겉모양

볼트 끝에서 셋째 나사까지는 손으로 자유롭게 끼워돌릴 수 있어야 하고 너트의 높이에 보울트 나사 3개를 합한 위치부터 너트의 회전저항은 120kg/cm～800kg/cm이어야 하고 볼트 및 너트의 표면은 매끈하고 유해한 흠, 균열 등의 결점이 없어야 한다.

검사 및 시험

검사

검사의 분류

겉모양 검사

치수 검사

검사 수준 및 방법

겉모양 및 치수검사는 100개 또는 그 단수를 1로트로 하여 1개를 임의 추출, 이 규격 및 설계도 용품도에 의하여 엄격히 시행하여야 한다.

시험

시험의 분류

화학성분 분석시험

기계적성질 시험

제품인장 시험

시험 수준 및 방법

제품 각 10,000개 또는 그 단수를 1로트로 하여 제품과 같은 조건으로 만들어진 시험편을 3개씩 채취하여 아래와 같이 시행한다. 다만, 소재시험의 경우 소재 제조업체의 출고장을 확인 본 규격에 적합할 경우 시험을 생략할 수 있으며, 출고장이 없는 경우에는 시험을 하여야 한다.

화학분석시험은 이 규격 및 KS에 의하여 시험하여 적합하여야 한다.

기계적 성질시험(항복강도, 인장강도, 연신율, 단면수축율)은 이 규격 및 KS에 의하여 시험하여 적합하여야 한다.

제품인장시험은 볼트에 너트를 체결하여 볼트와 너트에 23톤 이상 인장하중을 주었을 때 이상이 없어야 한다.

경도시험은 제품인장 시험편을 연삭하여 KS B 0805(브리넬경도 시험방법)에 의하여 시행하여 이 규격 및 KS에 적합하여야 한다.

합격품질 수준

4.1.의 검사 및 4.2.의 시험결과 이 규격에 적합하지 않을 경우에는 그 해당 로트 전부를 불합격으로 한다. 다만, 기계적성질 시험의 경우 1회에 한하여 재시험할 수 있으며 이때 시험편의 수량은 최초 시험의 2배로 한다.

포장 및 표시

포장

너트를 볼트에 나사산 3# 이상 끼워 50개 단위로 마대에 넣어 운반 및 적재시 손상되지 않는 구조로 보관 및 운반에 지장이 없도록 KS A 1002(수송포장계열치수)에 적합하게 포장하여야 한다.

표시

볼트의 두부 일정한 곳에 종별, 제작회사명 또는 약호 및 제작년도를 양각 또는 음각 표시하여야 한다.

포장 표면의 잘 보이는 곳에는 품명, 규격, 수량, 제작자명 또는 약호 제작년월을 표시하여야 한다.

4-12 베이스플레이트

적용범위 및 분류

적용범위

이 규격은 철도선로에서 목침목 코일스프링형 레일체결장치에 사용하는 베이스플레이트에 대하여 적용한다.

분류

50㎏N 레일용

적용자료

KS, KRCS

필요조건

재료

재료는 KS D 3503(일반구조용 압연강재) SS400 또는 KS D 4302(구상흑연 주철품) GCD 450-10 동등 이상품 이어야 한다.

형태

형상치수 및 허용차는 설계도면에 의하고, 허용차가 없는 치수에 대해서는 표준치수로 하되 KS 일반공차에 의한다.

제조 및 가공

제조 및 가공에 소요되는 설비는 품질에 영향을 끼치는 공정을 자동화하여 소정의 정밀도로 제작할 수 있어야 하며, 계측에 필요한 설비는 정확하게 교정하고, 제조공장에는 제조 후 완제품을 검사 및 시험을 할 수 있는 설비를 갖추어야 한다.

재질은 균일하여야 하고 유해한 흠 및 덧붙임이 없어야 한다.

표면은 평활하고 나사 스파이크 구멍은 정확히 제조 가공하여야 한다.

레일좌면 및 침목접촉부는 평활하여야 한다

절단 및 가공으로 인한 침목접촉 모서리부의 날카로움은 삭정하여야 한다.

제품에는 방청처리를 하여야 한다

성능 및 외관 등

베이스플레이트는 레일체결장치와 상호 조합되여 성능을 발휘하는 구조적인 특성상 각 제품이 도면의 허용치 이내라 하더라도 제품이 레일에 체결된 상태와 동일한 조건대로 취부하여 그 틀림량이 공사시방서에 명시된 궤도공사 마감기준의 허용한도 범위 이내여야 한다.

검사 및 시험

검사

검사의 분류

겉모양 검사

치수검사

검사방식과 수준

겉모양 및 치수 검사는 도면 및 본 규격에 의하여 시행한다.

겉모양 및 치수검사는 5,000개를 1로트로 하여 30개를 임의추출 시행한다.

시험

시험의 분류

기계적 성질시험

굴곡시험

시험방법

압연제품은 제품 5,000개를 1로트로 하여 3개의 시료를 임의 채취, KS D 3503(일반구조용 압연강재)의 내용에 의하여 기계적성질 시험을 시행한다.

구상흑연 주철품은 제품 10,000개를 1로트로 하여 3개의 시료를 임의 채취, KS D 4302(구상흑연 주철품)의 내용에 의하여 기계적성질 시험을 시행하고, 굴곡시험은 KS B 0804(금속재료 굽힘시험)에 의하여 30°로 굴곡 시행한다.

결점 및 불량분류

4.1.의 검사 및 4.2.의 시험결과 이 규격에 적합할 때 합격으로 하며, 이 규격에 적합하지 않을 경우에는 해당 로트 전부를 불합격으로 한다. 다만, 불합격된 시험항목에 대하여는 1회에 한하여 재시험할 수 있으며 이때 시험 수량은 최초 시험 수량의 2배수로 한다.

포장 및 표시

포장재료

10# 철사

포장방법

제품 2개를 1조로 하여 10# 철사로 양쪽 나사스파이크 구멍을 견고하게 묶어야 한다.

표시

제품의 턱 외측 잘 보이는 곳에 레일종별, 제작년도, 제작자명 또는 약호를 양각으로 표시하여야 한다.

4-13 코일스프링크립걸이(Y형)

적용범위 및 분류

적용범위

이 규격은 철도선로의 PC(Prestressed Concrete) 침목에 사용하는 코일스프링 크립걸이에 대하여 적용한다.

분류

절연숄더

적용자료 및 문서

KS, KRCS, ASTM

필요조건

재료

KS D 4302 2종(GCD 450) 동등 이상의 재료를 사용하여야 한다.

형태

형상치수 및 허용차는 승인도면에 의하고, 허용차가 없는 치수에 대해서는 표준치수로 하되 KS 일반공차에 의한다.

제조 및 가공

품질은 균일하도록 제조 가공하여야 하며, 침목표면의 노출된 부위는 유해한 흠, 덧붙임 등이 없어야 한다.

코일스프링 크립걸이의 구멍은 사용에 지장이 없도록 제작 가공하여야 한다.

전기로 또는 용선로에서 용해하여 주조전 및 주조후에 흑연을 구상화하기 위한 처리를 하여야 한다.

코일스프링크립 좌면의 형태는 정확하게 제작하여야 하고 표면은 평활 하여야 한다.

전기절연성능 확보를 위하여 절연코팅제(POWLAC EY171 GRAY)을 두께 100～250㎛로 도막처리 하여야 한다.

성능 및 외관 등

제품의 겉모양은 평활하고 유해한 흠, 균열 등이 없어야 하며, 품질은 균일 하여야 한다.

침목표면 부위의 주물지느러미는 제거하여야 한다.

기타사항

절연코팅제 도막처리시 지지하는 코일스프링 크립걸이의 구멍은 3.3.5항과는 별도로 한다.

검사 및 시험

검사의 분류

겉모양검사

치수검사

검사방법 및 수준

겉모양 및 치수검사는 승인도면 및 본 규격에 의하여 시행하되, 특히 주요부는 소정의 한계 게이지로 측정하여야 한다.

겉모양 및 치수검사는 10,000개 또는 그 단수를 1로트로 하여 10개를 임의 추출 시행하여야 한다.

시험의 분류

기계적성질 시험

구상화 및 절연저항 시험

시험방법 및 수준

기계적 성질시험

제품 50,000개 또는 그 단수를 1로트로 하여 제품과 같은 조건에서 3개의 시료를 임의 채취 KS D 4302에 의하여 시험하여야 한다.

구상화 및 절연저항 시험

제작자는 제품 50,000개 또는 그 단수를 1로트로 하여 각각 3개의 시료를 채취하여 국가공인 시험기관에서 구상화 시험(KS D4302)과 절연저항시험(ASTM D 257)을 시행하고 그 성적서를 제출하여야 한다.

결점 및 불량분류

검사 및 시험결과 본 규격에 적합하지 않을 경우에는 그 해당 로트 전부을 불합격으로 한다. 다만, 불합격된 시험항목에 대하여는 1회에 한하여 재시험을 할 수 있으며, 이때의 시험편 수는 첫번째의 2배수로 하여야 한다.

포장 및 표시

포장

제품 1,000개를 기준으로 운반 및 적재시 손상되지 않는 재료를 사용하여 KS A 1002(수송포장계열치수)에 적합하도록 포장하고 #자형으로 견고히 묶어야 한다.

표시

포장 표면의 잘 보이는 곳에 품명, 규격, 수량, 제작회사명 또는 약호, 제작년월을 표시하여야 한다.

침목 제작 후에도 잘보이는 제품의 두부 적당한 위치에 제작회사명 또는 약호, 제작년도를 음각 표시하여야 한다.

4-14 탄성 밀착보조장치

적용범위 및 분류

적용범위

이 규격서는 철도 분기기의 포인부에 텅레일과 기본레일을 밀착하는데 사용하는 탄성 밀착보조장치에 대하여 적용한다.

분 류

탄성 밀착보조장치는 용도에 따라 다음과 같이 분류한다.

종 별	용 도	비 고
연결간 연결로드	포인트부 연결간과 연결	분할핀 및 연결간 볼트,너트, 스프링와셔 포함
크랭크	연결간 연결로드와 연결	-
연결관	크랭크와 연결	-
스프링	연결관과 조절로드사이에 연결	-
조절로드	연결관과 연결	-
연결로드	조절로드와 연결	-
분할핀	연결로드 측면 및 연결축에 고정	-
상 판	크랭크와 연결관 및 조절로드 고정	-
나비볼트	상판과 침목의 높이 단차 조절	-
평와셔	상판과 침목의 높이 단차 조절	-
연결축	상판, 크랭크 및 연결로드와 연결	-
나사스파이크	상판과 침목 연결	-

적용자료 및 문서

KS D 3503 일반구조용 압연강재

KS R 9103 레일용 나사스파이크

KS D 3510 경강선

특허 제06-118822호(출원일 : 06.11.29)

필요조건

재 료

탄성밀착보조 장치의 제작에 사용하는 모든 재료는 부도의 재료표에 의한다.

형 태

형상, 치수 및 허용차는 부도에 의하고, 허용차가 없는 치수에 대해서는 KS 일반공차에 의한다.

구 조

분기기 포인트부 연결간에서 사용한 취부용품(간류)과 호완성이 있어야 한다.

탄성밀착보조장치는 상호 조합되어 성능을 발휘할 수 있는 구조이여야 한다.

텅레일을 기본레일측에 충분히 밀어주도록하고, 반대쪽에는 기본레일과 텅레일의 이격을 견고히 할 수 있는 구조이여야 한다.

제조 및 가공

상판, 크랭크, 연결간 연결로드, 연결관, 조절로드, 연결로드, 평와셔는 부도와 같이 KS D 3503(일반구조용 압연강재) SS400 또는 동등 이상의 재질로 가공 제작 하여야 한다.

스프링의 제조는 KS D 3510(경강선) 또는 동등 이상의 재질로 가공 제작 하여야 한다.

나사스파이크의 제조는 KS R 9103(레일용 나사스파이크)의 제조방법에 따라 단조로 하되 나사부는 열간 전조로 하고 머리부는 사각으로 제조하여야 한다.

제품은 사용상 해로운 흠, 굽음, 덧붙임 등의 결함이 없도록 제조 가공하고 녹방지 처리를 하여야 한다.

이완하기 쉬운 부분에 사용하는 너트 및 나사등은 이중너트 또는 스프링 와셔로 이완을 방지하여야 하며, 연결부와 연결되는 부위는 분할핀을 체결하여 너트가 탈락하지 않도록 하여야 한다.

성능 및 겉모양

성 능

탄성밀착보조장치는 설치위치 및 용도에 적합하도록 정확한 치수에 의하여 제작하여야 하며, 설치위치 및 용도는 다음과 같다.

연결간 연결로드

연결간 연결로드는 분기기 포인부의 연결간 중간부에 결합된 상부 접속판을 해체하고, 그 자리에 볼트 및 스프링와셔로 연결후 분할핀으로 체결하여야 한다.

상 판

상판은 크랭크부의 장홀 및 연결로드와 연결되어 상판 상부에 돌출된 구멍을 통해 연결축으로 연결 고정되어야 한다.

크랭크

크랭크는 연결간 연결로드와 연결하여 텅레일 전환시 좌, 우로 회전할 수 있는 체결구 조이여야 한다.

연결관

연결관은 크랭크와 조절로드와 연결하여 스프링이 연결관과 조절로드사이에 삽입된 체결구조이여야 한다.

스프링

스프링은 연결관과 조절로드 사이에 삽입된 체결구조로 조절로드를 회전시켜 장력을 조절할 수 있는 체결구조이여야 한다.

조절 로드

조절로드는 연결관과 연결로드 구멍에 나사로 연결된 구조로 스프링의 장력을 조절할 수 있는 체결구조 이여야 한다.

연결 로드

연결로드는 조절로드와 조절로드 구멍에 나사로 연결된 구조로 한쪽이 상판에 고정되어 텅레일 전환시 회전할 수 있는 체결구조이여야 한다.

연결축

연결축은 연결간 연결로드와 크랭크 연결되는 부위, 크랭크와 상판이 고정된 부위, 크랭크와 연결관이 연결된 부위, 연결로드와 상판이 연결된 부위에 체결되어 텅레일 전환시 링크부에서 자유로이 회전할 수 있는 구조이여야 한다.

나비볼트, 평와셔 및 기타

나비볼트는 탄성밀착보조장치가 침목에 설치시 높이 조절이 용이토록 상판 구멍에 설치하여 높낮이 조절 후 평와셔를 이용하여 높이를 보정할 수 있어야 한다.

밀착보조장치의 커버는 외부환경으로부터 상판전체를 보호하고 내부의 연결장치를 보호하기위해 녹이 슬지않도록 용융아연도금을 하여야 한다.

겉모양

겉모양은 외부 충격 및 흠, 결함부위가 없이 견고하게 결합되어 있어야 하며, 커버 해체시 내부의 결합 장치가 견고히 결합되어 있어야 한다.

검사 및 품질보장

검사방식과 수준

검사방식

겉모양 검사

3.5.2항에 의한다.

구조 검사

각 부품의 조립상태 및 유간 여부를 검사한다.

치수 검사

제작도에 의한다.

검사수준

겉모양 및 구조검사는 제품 전량에 대하여 검사한다.

치수검사는 제품 30조 또는 그 단수를 1로트로 하여 로트당 1조씩 발취 검사한다.

화학분석 시험

화학분석시험은 제작전 원자재에서 시험 항목별로 1회분의 시료를 채취하여 시험한다.

물리적 성능시험

물리적성능시험은 계약분당 1조분을 발취 검사한다.

합격품질 수준

재질시험 및 성능시험에서 불량으로 판정되면 전량불량으로 한다.

겉모양, 구조 및 치수검사에서 불량으로 판정되면 그자체만을 불량으로 한다.

기타사항

이 제품의 구성은 설계도에 의한다.

이 제품의 하자보증기간은 납품장소에 납품 일로부터 1년으로 한다.

제품 제작으로 인한 산업재산권의 분쟁이 발생하였을 때에는 이에 당사자들간에 해결하여야 한다.

제품의 납품이 완료되었다 하더라도 철도 시설분야 용품의 특성상 열차의 안전운행과 직접적인 관련이 있으므로 사용상의 문제점이 발생할 경우 즉시 제품을 교체하여 공사 및 운영에 지장이 없도록 조치하고 행정적인 절차를 취하여야 한다.

[ 부도 ]